71594. lajstromszámú szabadalom • Javítás kerékpárokon és hasonló járműveken balesetek elkerülésére villatöréseknél

Megjelent 1917. évi november hó 405-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 71594. szám. XX/c. OSZTÁLY. Javítás kerékpárokon és hasonló járműveken balesetek elkerülésére villatöréseknél. VAN DER LEUN CORNELIS KERESKEDŐ HAAGBAN (HOLLANDIA). A bejelentés napja 1916 junius hó 9-ike. Elsőbbsége 1915 julius hó 16-ika. A gyakorlat azt mutatta, hogy olyan járműveknél, amelyeknél a villa fontos szerkezeti alkatrészt képez, mint például közönséges kerékpároknál, motoros kerékpároknál stb. villatörések nem csak kivételesen, hanem nagyon gyakran fordulnak elő. Ezek a törések nagyon ritkán vagv soha a villa szárainál, hanem mindig a belső villacsőnél és pedig éppen a villaagy vagy ennek vastagítása fölött következnek be, ami természetes is, mert az igénybevétel ott a legkedvezőtlenebb. Ha a mellső villának egyik szára törik el, úgy a kerékpárost nem igen éri baleset, mert ekkor a villa másik szárán és a villa agyán függve marad, míg oly esetek, amelyekben a villa mindkét szára törött volna el vagy csak a villaagy tört volna el, nem ismeretesek. Rosszabb azonban a helyzet, ha a villa belső csöve törik el. A mellső kerék és a váz kapcsolata ekkor meg van szakítva, a mellső kerék oldódik és elszabadul, illetve tovafut és a kerékpáros előre zuhan. A legkomolyabb sérülések származhatnak ebből, sőt halálos kimenetelű esetek is ismeretesek. Már á legkülönbözőbb módon kísérelték meg a belső villacső eltörését megakadályozni, azonJ>an ezen feladat kielégítő megoldását még nem sikerült megtalálni. Sőt az a megoldás is, amelynél a belső villacsövet tömör orsóval helyettesítették, céltalannak bizonyult. A törés oka ugyanis nem csak a rendes mechanikai igénybevételekben keresendő, hanem azon körülményben is, hogy a veszélyes keresztmetszet haladás közben állandóan rázkódtatásoknak, valamint ismételt túlterheléseknek és feszültségváltozásoknak van kitéve, amelyeket az orsó huzamosabb ideig elviselni nem képes. A találmány értelmében már most balesetek elkerülése végett a kormánycső és villaagy között központosán elrendezett összeköttetés van alkalmazva. Ez az Öszszeköttetés, amely ennélfogva a golyós í'e.jcsapágyon belül fekszik, törés esetén a villaagyat helyzetében megtartja, el nem tört belső villacső esetén pedig sem hajlításra, észrevehető módon pedig sem húzásra igénybe nem vehető, mert a belső villacsővel nem áll összeköttetésben és nem szolgál a kerékpár használata közben a belső villacső erősítésére. Ha a villacső eltörik, úgy ezt a kerékpáros azonnal észre veszi, minthogy ekkor a mellső kerék rendellenes mozgást végez, a kerék-