71485. lajstromszámú szabadalom • Unipoláris dinamóelektromos hajtómű

elrendezve. A két oldal számára teljesen szimmetrikus (16) és (.1.7) gyűrű, ha hozzátartozó vastestekkel összeforrasztott vagy egyébként összeköttetett, a (18) és (19) gyűrűk föl forrasztása előtt egymásba tolatik, olyként, hogy az egyik gyűrű lamellái a másik gyűrű lamellái közötti hézagokba hatolnak. Az összes érintkezési helyek egymástól el vannak szigetelve, úgy hogy a statorgyűrű egyik feléről nem mehet át az áram annak másik felére. Ennélfogva a munkaáram üzem alkalmával az 1. ábrában vastag vonallal kihúzott nyíl irányában folyik, miáltal ugyanazon súly mellett kétszeres teljesítőképességet nyerünk. A 4. ábrában Kitüntetett foganatosítási alaknál (A') és (A") generátor van alkalmazva, melyek közös (Cl) rotorral bírnak és olyként vannak egymás mögé kapcsolva, hogy elektromotoros erőik összeadódnak. A mótoroldal ellenben egyetlen (A2) gépből áll, melynek (C2) rótora a (26) küllőskerék koszorúját alkotja, mely a kerék (27) agya a hajtandó (4") tengelyen, pl. egy turbinagőzös csavartengelyén van megerősítve, míg a generátor (Cl) rótorát hordó (4') tengelyt a turbina magas fordulatszámmal hajtja. Az egymás mögé kapcsolt generátorok kiképzése lényegében megegyezik a 60492. számú szabalomban leírt hajtóműével. A mágneses erővonalak, valamint a munkitáram lefolyását szakgatott, ill. eredményvonalak jélzik. A mótoroldallal való elektromos kapcsolatot két harangalakú (14), ill. (14") réztest közvetíti, melyek az (A'), ill. (A") statorok vastesteivel vannak vezetően összekötve, egymástól ellenben a (26) szigetelőréteg útján el vannak szigetelve. A külső (Iá) rézharang szabad szélén a 4. ábra alsó részéből látható módon (20) kiugrásokkal van ellátva, melyek közé a (14') rézharang (20') kiugrásai nyúlnak. A (20) kiugrások karimaszerűen kiszögelő, a jobboldali (A2) statorfélen alkalmazott (16) rézbevoíiat szélével, a (20') kiugrások pedig a baloldali statorfél (17) bevonatának megfelelő kiugró szélével (21) csavarok útján' vezető összeköttetésben állanak. Az (A2) stator két fele egymástól el van szigetelve és az (E2) gerjesztőtekercseléssel szemben (19), (18) rézgyűrűkkel van ellátva, melyekkel szemben a (02) rótor (F2'), illetve, (F2) rézgyűrűi fekszenek. Az összes rézgyűrűk a hozzátartozó vastestekkpl célszerűen összeolvasztás vagy forrasztás útján vannak vezetően összekötve. A külső oldalakon a (C2) rótor egy-egy további (13) és (.13') rézgyűrűvel van ellátva, melyekkel szemben a (14") réztárcsa, illette (14') harang megfelelő részei fekszenek. A (14") tárcsa és a (14') harang az (A2) statorral szigetelőrétegek közbehelyezésével, célszerűen csavarorsók útján van összekötve. A (13), (F2'), (F2) 'és (13') harangokkal szemben, melyek a (C2) rótor kerületén kissé kiugranak, a (14") réztárcsában, a (19) és (18) gyűrűkben, ill. a (14') rézharangban megfelelő, kontaktuskamrákat képező beesztergálások varinak alkalmazva, amelyek az üzem alatt az áramátmenetet közvetítő kéneső fölvételére szolgálnak. A kénesőt a centrifugális erő tartja meg a gyűrűalakú csatornákban. Az említett rézrészeknek egymással szembenfekvő fölületei amalgamáltatnak. Az áram átvezetésre nem szolgáló részeknek, különösen a vasrészeknek szigetelése ezen berendezésnél nem szükséges, mivel a kénesőt a centrifugális erő a tulajdonképeni áramátadórészékre .koncentrálja. Ezen hatás még azzal támogatható, hogy az áramátadórészektől kiindulólag a statoron keresztül és az áramátadórészekhez a rotoron keresztül a hajtóművön kívül záródó vezetékeket vezeti. A rótor vezetékei ekkor centrifugáiszivattyú gyanánt működnek, olyként, hogy a kénesőt a külső körvezetékből beszívják és a stator vezetékein keresztül szorítják. Ilyként egyidejűleg az átáramló kéneső a gépet hatásosan hiiti, míg a kénesőből a meleget a hajtóművön kívül elrendezett hűtőkészülékkel vonhatjuk el. A hűtésre a (14) és k