70939. lajstromszámú szabadalom • Berendezés villamosan vezérelt járművek hajtására

Megjelent 1917. évi május hó 9-én. MAGY. gggv KIR. SZABADALMI gSa HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 70989. szám. V/g/2. OSZTÁLY • Berendezés villamosan vezérelt járművek hajtására. MAGYAR SIEMENS-SCHUCKERT-MŰVEK VILLAMOSSÁGI RÉSZVÉNYTÁRSASÁG CÉG BUDAPESTEN. A bejelentés napja 1915 szeptember hó 17-ike. Elsőbbsége 1914 szeptember hó 18-ika. Amidőn a 90-es évek végén a villamos vasutak fejlődésével először volt ama föladat megoldandó, hogy több jármű kormányoztassák egy-egy vezetőhelyről, két-kétjárművet egymással erős áramú csatlakozással kötöttek össze és a két kocsi motorait egy menetkapcsolóval vezérelték. Az indítás kezdetekor az egyik kocsi motorát vagy mótorcsoportját a másik kocsi motorával vagy mótorcsoportjával sorosan kapcsolták és mihelyt bizonyos sebességre tettek szert, a két kocsi motorait vagy mótorcsoportjait párhuzamos kapcsolásban működtették. Ne hogy továbbá az erős áramú csatlakozások száma túlnagy legyen, az indításhoz csupán a vezető kocsinak indító ellenállásait használták. • Eme hátrány, valamint az a kényszerűség, hogy csak két kocsit lehetett együtt működtetni, nemsokára arra vezetett, hogy ezt az ismertetett kapcsolást mással helyettesítsék, amelyben mindegyik kocsinak önálló erős áramú köre volt és a kormányzásra az egész vonaton áthaladó, gyönge árammal táplált külön segédvezeték szolgált. A jelen találmány szerint a szóban volt J két kapcsolást akként egyesítjük, hogy ' mindegyik járműt több sorbakapcsolt' vezetékkel látjuk el a távvezérlés számára és hogy két-két jármű között egy erős áramú kapcsolást alkalmazunk. Ebben az esetben további nehézség nélkül vezérelhetünk tetszőleges páros számú motorkocsit egy pontról és az indításhoz mindegyik kocsi ellenállását egyaránt használhatjuk. Az indításhoz továbbá a soros és a párhuzamos kapcsolást használva, az üzemfeszültséget a mótor feszültségének többszörösére növelhetjük, amivel az az előny jár, hogy a tápvezetéken és a fölsővezetéken át a járműbe vezetett áram legalább is a felére csökkenthető úgy, hogy a vezetékekben lényeges megtakarítást érünk el, továbbá egy erőtelepről jóval nagyobb területet láthatunk el árammal. A csatolt rajzon kiviteli példa gyanánt két (I—II) jármű erős áramú köreit ábrázoltuk váslatosan. A vezérlővezetékeket,. továbbá a kapcsolók hajtóműveit az áttekinthetőség kedvéért elhagytuk. Mindegyik járműn az (a) áramszedő, a (b) maximális áram kikapcsoló és a (c) menetiránykapcsoló van elrendezve, mely j utóbbi e példában a mezőtekercsek átkap-1 csoiására szolgáló kontaktusokon kívül még