70939. lajstromszámú szabadalom • Berendezés villamosan vezérelt járművek hajtására

további, az áramszedőhöz és a földbe vezető csatlakozásokhoz tartozó kontaktusokkal és kontaktusujjakkal ván ellátva. A sorbakapcsolt motor fegyverzeteket (d) bötüvel, a mezőtekercseket (e)-vel, az indító ellenállásokat (f)-el, a két jármű közötti erős áramú csatlakozást pedig (g) bötüvel jelöltük. A villamos vagy elektropneumatikus úton vezérelt másod kapcsolókat 1—13 számjegyekkel láttuk el. A (b) maximális áramkikapcsolónak zárására. és nyitására, továbbá a (c) menetiránykapcsolónak átváltására szintén villamos vagy elektropneumatikus berendezés szolgál, amelyet az áttekinthetőség végett szintén nem tüntettünk föl. Indításkor az (a) áramszedőket a munkavezetékre fektetjük, a (b) maximális kikapcsolókat bekapcsoljuk és a (c) menetiránykapcsolókat például (E) (előre} helyzetbe fordítjuk. Ha most az (1, 2, 12) és (13) másodkapcsolókat zárjuk, ekkor a munkaáram a fölsővezetékből az (I) vezető jármű (a) áramszedőjén, (b) maximális áramkikapcsolóján, a (c) menetiránykapcsolón, továbbá az (1) másodkapcsolón az (e) mezőtekercsekbe és az (I) jármű (d) motorainak fegyverzetébe, továbbá a (2) másodkapcsolón, az (f) ellenállásokon, a (12) és a (13) másodkapcsolón a (g) erős áramú csatlakozáshoz és innen a (II) járműbe folyik, amelyben a (13—12) másodkapcsolón, az (f) ellenállásokon, a (2) másodkapcsolón, a motor (d) fegyverzetén az (1) másodkapcsolón, továbbá az (e) mezőtekercseken át a (c) menetiránykapcsoló közvetítésével a földbe áramlik. Mindkét mótorcsoport eszerint valamennyi indító ellenállással sorosan van kapcsolva. Ha a sebesség növekedik, ekkor az ellenállásokat a (4—11) másodkapcsolók vezérlésével egymásután kikapcsoljuk vagy rövidrezárjuk. A (11) másodkapcsoló zárása után mind a két mótorcsoport közvetlenül sorosan van kapcsolva, az ellenállások pedig mind rövidre vannk zárva. A mótorcsoportok párhuzamos kapcsolására előbb valamennyi másodkapcsolót az (1, 2, 11) és (13) kapcsoló kivételével nyitjuk ós aztán a (3) másodkapcsolpt zárjuk. Ekkor mind a két jármű munkaáramköre mind a munkavezetékkel, mind pedig a földdel is össze van kötve és a mótorcsoportok és eilenállások ismert hídkapcsolást alkotnak. Ha már most a (11) és a (13) másodkapcsolót nyitjuk, ekkor a jármű motorai egymástól függetlenül mindenütt a hozzájuk tartozó indító ellenállásokkal sorba van -nak kapcsolva és egyrészt a munkavezetékhez, másrészt a földhöz csatlakoznak. Az (I) járműben az áram a fölsővezetéken, az (e) áramszedőn, a (b) maximáláramkikapcsolón, a (c) menetiránykapcsolón és innen az (1) másodkapcsolon, az (e) mezőtekercseken, a (d) mótorfegyverzeten, a (2) másodkapcsolón, az (f) ellenállásokon és a (3) másodkapcsolón át a földbe folyik. A (II) járműben az áram a [következő utat követi: az (a) áramszedő, a (b) maximális áramkikapcsoló, a (c) menetiránykapcsoló, a (3) másodkapcsoló, az (f) ellenállások, a (2) másodkapcsoló, a (d) mó'torfegyverzet, az (1) másodkapcsoló, az (e) mezőtekercsek és a föld. Majd a (4—11) másodkapcsolók zárásával a szokott módon az ellenállásokat kikapcsoljuk, minthogy a párhuzamos kapcsolás után általában csekély előtét — ellenállással dolgozunk a soros kapcsolásból a párhuzamosra való átmenetkor pl. a (4) vagy az (.5) másodkapcsolót bekapcsolva hagyhatjuk. Ha legalább is (4) járművet működtetünk közösen, ekkor az egyik mótorcsoport megrongálódásakor s megrongált motoros kocsin kívül a hozzátartozó másik kocsit is üzemen kívül helyezhetjük ós a vonatot legalább a következő állomásig a másik két kocsival vontathatjuk. Ha azonban csupán két jármű működik együtt, pl. kettős lokomotivok használatakor úgy szükség esetén akként működtethetjük a mozdonyt, hogy a mozdony egyik felének mótorcsoportját a mozdony mindkét felének indító ellenállásán val szabályozzuk. Az a körülmény, hogy a soroskapcsolású menetben az (I) járművön a mótorokat az áramszedővel, a (II) járműn pedig a földdel