70754. lajstromszámú szabadalom • Fémből készült légpárnás automobilkerék

neselv lesznek, elönyösebb azonban, ha az egyes (f) saruk egymás területébe átnyúlnak és akkor a (g) hézag tompaszöget (tört vonalat) alkot, mint azt a 4-ik ábrán látjuk. Ezen alaknak az az előnye, hogy a keréknek az úton való gördülése alkalmával az egyik, sarú még gördül az úton. amidőn a következő is elkezdi gördülését. tehát az átmenet simább lehet. A (g) hézagokat szükség szerint még (nl) oldallapokkal is védhetjük (1. ábra), hogy a piszok oldalt ne juthasson be. Az (nl) la]) az (n) gyűrűre van erösítveN Az eddig leírtakból még nem tűnik ki. az, hogy hogyan akadályozzuk meg az egyes (c) dugattyúknak és a velük szorosan összekötött (f) kengyelelvnek a légnyomás hatása alatt való sugárirányú kiröpülését, mert hiszen a kerék (a) koszorújában és (b) hengereiben meglehetős nagy légnyomás uralkodik. Evégből az összes' (í) kengyelek mindkét oldalán, kívül. a kerékkel központosán (ml) kiugrást (1. és 2. ábrák) alkalmazunk, melybe a keréken kétoldalt megerősített (n.) körgyűrű (o) kiugrása belekapaszkodik. Ezen (n) gyűrű a kerék (a) koszorújára van csavarokkal ráerősítve s hogy a csavarok tchermentésítlessenek, a b4lsö oldalon is (ol) kiugrást alkalmazunk, amelynek megfelelő mélyedés van az (a) koszorúba bemunkálva. Ily elrendezéssel most már az egyes (í) saruk és velük a (c) dugattyúk sugárirányban bizonyos, á szerkezet által engedett határok között befelé nyomulhatnak a külső nyomások következtében, ellenben az (o) és (ml) kiugrások egymásba kapaszkodván, az (f) sarukat kijebb a belső légnyomás már nem nyomhatja. Hogy esetleg útba eső kőnél, vagv kátyúnál a (c) dugattyú kirivomulása következtében fémes ütés az (o) és (ml) kiugrások között ne származzék, egy bőr vagy más lágy anyagból készült (p) gyűrűt teszünk közbe (1. és 2. ábrák). Amint látjuk, a kerék az úton való gördülése közben az eléje kerülő ellenállásoknak a kerék belsejében uralkodó légnyomásnak megfelelően enged, tehát rugalmas lesz és a gépezetre, valamint a kocsiban ülőkre az eddig szokásos pneumatikus gumikerekek lágy és kellemes járását idézi elő anélkül, hogy oly hamar pusztulna, mint azok. Az (a) koszorúba a levegőt .úgv, mint az a pneumatikus gumikerekeknél szokásos, a (q) visszacsapószelepen nyomjuk be oly nyomásra, mint azt a kellemes járás megköveteli. A (g) visszacsapószelepen még kis rúgót is alkalmazunk, hogy az minden körülmények között, föltétlenül zárjon. A levegő, az (r) nyílásokon át jut be az (a) kerékkoszorú, üregébe. A levegő beszorílását egy alkalmas kézi vagy gépi légszivattyúval akkor eszközölhetjük, midőn a kocsi_ áll s akkor a visszacsapúszelepház (qí) nyúlványára erősítjük a légszivattyú nyomócsövét. Szerkesztettünk azonban olv 'berendezést is, mellyel menetközben is lehet pótolni a kerék esetleg cl fogvolt levegő jét, még pedig a tengely (V) furatán ál (1-ső és 2. ábrák); a furat végét (t) csavarral vagy más módon, légmentesen zárjuk el. Az automobil hajtómotorára akasztunk egy I megfelelő nagy-ágú légszivattyút, amelyet I menetközben lehet üzembe iW.ni, vagy az J üzemből kiakasztani,- a szivattyú légvezető nyomócsöve a tengely (s) furatához vezet és alkalmas módon van azzal, összekötve úgy, hogy a levegő a tengely (s) furatába juthat. A kerék agyában (1. és 2. 'ábrák) egy alkalmas körgyűrűalakú űrt hagyunk, melybe egy a hydraulikus saitók tömítő karmantyúihoz (manchcttaihoz) hasonló bőr vagy más alkalmas anyagból készült | | alakú keresztmetszetű (u) karmantyút teszünk; e karmantyú három oldala a kerékagy három fólületéhez, míg negyedik, nyitott oldalának két része a tengelyhez simul. Hogy a karmantyú a kerékagy három oldalához mindenkor odaj simulhasson, egy (v) merev gyűrűt is al-i kalmazunk, melyben sugárirányban meg-