70604. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasúti kocsikapcsoló

Megjelent 1917. évi március hó 7-én. MAGY. KIR. , SZABADALMI Jg

g HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 70604. szám. V/b. OSZTÁLY. Önműködő vasúti kocsikapcsoló. NÓVÁK MIHÁLY SZERSZÁMLAKATOS ÚJPESTEN. A bejelentés napja 1914 május hó 4-ike. Jelen találmány tárgyát egy oly önműködő vasúti kocsíkapcsoló képezi, melynek előnye abban áll, hogy az egymásba kapcsolódó elemek minden irányban önműködően beállhatnak, ha a vasútikocsi a pályán görbületben halad, vagy magassági, illetve oldalirányból jövő lökéseknek van kitéve. E mellett a kapcsoló elemek úgy vannak szerkesztve, hogy mihelyt valamely kocsi a pályáról lesiklik, az utána következő kocsi azonnal kikapcsolódik. Ez azért fontos,* mert ilymódon ,meg van akadályozva, hogy a lezuhanó kocsi a többit is magával rántsa. A kapcsoló elemeik kiakasztása jelen találmánynál is oldalról működtethető emdtyüszerkezettel történiik, melyet helyzetében súlyemeltyüvél rögzítünk. Emellett ezen emeltyűszerkezet a vonóhorog rugójával is összeköttetésben áll, oly célból, hogy az egyik helyzetből a másikba való jutása csappanásszerüen történhessék. A vonóhorog rugójának hatása ellenében előretolható s így a kapcsoló elemek is az ütközők síkja elé hozhatók, aminek az az óriási előnye van, hogy pl. kézitolatásnál csekély erőkifejtéssel létesíthetünk összekapcsolást két 1 ily módon előretolt kapcsoló elemekkel bíró kocsinál, minthogy ilyenkor az ütközők rugójának hatása ki van iktatva. A mellékelt rajzban a találmány tárgyának egy példakénti kiviteli alakja van föltüntetve és pedig az 1. ábrán két egymással szembeállított kocsi fölülnézetben vázlatosan, a 2. ábrán ugyanaz oldalnézetben. A be-és kikapcsoláskor elfoglalt helyzetek pontozott vonallal, illetve teljes vonallal vannak föltüntetve. A kapcsoló lényegében az (1) kocsihomlokfalra erősített (2) kapcsolópofákból áll, melynek megfelelő ellenpofáik ezen (A) kocsival szemközt lévő (B) kocsin elrendezett (2') pofák olymódon vannak alkalmazva, hogy ez utóbbiak a két kocsinak egymással szembe való ütődésekor az előbbi pofapár közé hatolnak be, amikor is^a bekapcsolás önműködően megtörtént. A (2) pofák ugyanis az őket tartó (4) tuskónak függőleges (3) csapjad körül a (7) rúgó hatása ellenében oldalt kilenghetnek vízszintes síkjukban, míg a függőleges síkban való mozgékonyságukat a kocsi homlokfalára szerelt (5) vonóhorogtartónak (6) vízszintes csapja bizto-