70594. lajstromszámú szabadalom • Önműködő egyensúlyozókészülék repülőgépekre
tatja, nagyobb léptékben, részleges metszetben. 6. ábra oly megoldást mutat, melynél a 4—5. ábra szerinti erőművi berendezéseiket villamosberendezések helyettesítik. 7—8. ábrák mutatják a görbepályákon érvényesülő második (28) ingának vázlatos alkalmazási ás működési módját, 9. és 10. ábrák végül a két ingának egymáisközotti kapcsolatát tüntetik föl oldialsó és Eomloknézetben. 1—2. ábrákból viíago®, hogy a (2) röpülőgép kibillenése esetén a (3) súlyinga függélyes helyzetiét megtartja és ezáltal! a röpülőgéphez képest viszonylagosan kileng. Az ingáinak ezen viszonylagos rqozgaisa a 3. ábra szerinti kivitelnél közvetlenül használtatik föl arra, hogy a (4) magassági kormíanyfölületeket elállítsa, Ezen /célból pl. a (3) inga (5) forgástengelyén (6, 6) kétkarú emelők ülnek, melyek a (7') zsinórkorongok körül futó (7, 7") zsinórok, illetve huzalok segélyével .kapcsolódnak, a (4) kormányfölület (4') forgástengelyén ülő (8) kétkarú emelővel. A kapcsolat olyan, hogy a (3) inga kozépállásában a (4) kormányfölület is középállásban van és az inga egyik vagy másik irányú kilengésekor a kormányfölület is a középállást egyik vagy másik értelemben elhagyja. 4. ábra azon megoldási módot tünteti föl •példaképen, melynél a jobb- és baloldali szárnyfölulet végén egy-egy függélyes tengelyű (9) légcsavar űl, melyek (9') kúpkerékáttétel közvetítésével közös (10) tengelyhez kapcsolódnak olykép, hogy a két légcsavarnak forgásiránya mindig ellentétes és a szárnvfölületvégekre mindenkor ellentétes irányú erő"hatást fejtenek ki és ilykép a gép hossztengelye körül forgató nyomatékot képviselnek, mellyel a kibillent gépet középállásába visszahozzák. 4—5. ábrán látható módon a. (10) tengelyen lazán ül egy-egy (11, 11') kúpkerék, melyeket a motortangelyről meghajtott (12) kúpkerék állandóan ellentétes irányban forgat. Ezen (11, 11') kúpkerekeknek (13, 13') tengelyek kapcsoló-toldaítaik vannak, melyek a tengelyen ékvezetékben eltolható (14, 14') kettős tengelykapcsolóval működnek együtt, melyet viszont (15) laza, gyűrű közvetítésével a (3) ingának (15'): karnyúlványa befolyásol. A (3) inga középállásában egyik (11, 11') kúpkerék sem kapcsolódik a (10) tengellyel és mindkettő egymással ellentétes irányban lazán forog a tengelyen. Az ingának egyik vagy másik irányú kilengése esetén a (14, 14') ékvezetékben mozgó, tengelykapcsoló-fél megfelelően eltolódik és a (13, 14) vagy (13', 14') helyen kapcsolást létesít, az egyik vagy másik (11, 11') kúpkerék és (10) tengely között, miáltal a (9) légcsavarok együk vagy másik irányban, forgásba jönnek és a röp ülőgépet vízszintes helyzetébe visszahozzák, melyben forgásuk azonnal megszűnik,. A 6. ábra szerinti kivitelnél a (9) egyensúlyozó légcsavarokat (9") villammótorok hajtják meg és a (3) ingának az a rendeltetése, hogy viszonylagos kilengése esetén, egyfelől fokozódó erősségű áramot -küldjön ezen motorokba, másfelől egyik vagy másik irányú kilengésénél ezen villammótorokat ellentétes irányú forgásba hozza. Ezen célból a (18) áramforrás árama, a (9") villammótorokhoz •'(23) ellenállássorozat és (20) villamosátkapcsoló, illetve áramváltó közvetítésével vezettetik, melyeket a (3) inga kilengésekor a kívánt módon befolyásol. A (20) áramváltónak 6. ábrán kihúzottan föltüntetett középállása az inga középállásának felel meg, melyben az áramkör meg van szakítva. Az áramváltó egyik (20) karja (27) villában, illetve kettős fogban végződik, mellyel a (3) inga (26) kamyúlváriya működik együtt. Világos, hogy amint az inga egyszerű vagy kettős, vonalkázott vonalakkal föltünteitett, 1(3', 3") helyzetébe egészben vagy csak részben kileng, a (20) áramváltó már igen kis ingjalengések mellett azonnal elfoglalja a (20'), illetve (20'r ) egyes, illetve kettős,
