70594. lajstromszámú szabadalom • Önműködő egyensúlyozókészülék repülőgépekre

szaggatott vonalakkal kihúzott Helyzetét, miáltal a villammótoroknak forgórészeihez vezető (l6, 16') vezetékekben az aram irányát megváltoztatja. A (18) áramforrástól az áram (19) vezetéken át jut az ingának (21) forgáspontjához, mely vezető összeköttetésben áll az inga (22) részével, mely a (23) ellenállássorozatnak csúszó érintkezőjét alkotja. Az ellenállás sorozatiból (24) vezetéken át jut a villamos áram a (20) áramváltónak baloldali sarkaihoz, míg az áramváltó jobboldali sarkához az áramot a (18) áramforrásból a (19') vezeték közvetlenül juttatja. A (24, 19') vezetékeknek a (20) áramváltóhoz való csatlakozása előtt ágaznak el belőlük a (27, 27') vezetékek, melyek a (9") villammótorok nyugvó tekercseit tápláló {17, 17') vezetékekbe torkolnak bele. Á mótor nyugvótekercseiben tehát az áram iránya mindig állandó ós csakis a forgórészben jut más és más irányú áram, aszerint, amint a (3) inga egyik vagy másik irányban leng ki. A (3) inga és (20) áramváltó között, á példaképen bemutatott vázlatos kapcsolat helyett, bármely más mechanikai vagy elektromechanikai kapcsolat alkalmazható, mely a legkisebb Inga-kilengésnél az áramot azonnal át. váltja? 8. ábrán látható-módon, a (3) ingára olyankor, ha a röpülőgép erős görbületű pályán halad, az (N) nehézségi erőn kívül a (C) röperő is működik. Ezen kétféle erőnek az inga lengéspontja körűi ellentétes a forgató nyomatéka úgy, hogy erősebb görbületű pályákon könnyen megesik, hogy a gépnek' 7, ábra szerinti vízszintes helyzetéből, 8. ábra szerinti ferde Helyzetébe való kibillenésekor a röperő ellensúlyozza a nehézségi erőt és a (3) inga a géphez viszonyítva, nem leng ki és ilykép egyensúlyozó hatását sem fejt-Heti ki. Jelen találmány szerint ilyen esetekben az egyensúlyozást egy második, úgynevezett fordított (28) inga veszi át, melynek lengési pontja az inga súlypontja alatt van. 7. ábra szerinti középállásában ezen (28) fordított ingát (29) rúgók tartják meg, melyek oly erősek, hogy egyenes pályán haladó röpülőgép mellett, a gép kibillenése esetén is, ti (28) ingát a (29) rúgók, a géphez viszonyított helyzetében mindenkor megtartják. A (28) inga 8. ábrán vSzlatosan föltüntetett módon, csakis akkor leng ki, ha a röpülőgép igen erős görbületű pályán halad és ennek következtében a (28) ingára igen erős (C) röperő működik. Ez esetben a (28) inga oly értelemben leng ki, mint amily értelemben a (3) inga a gép kibillenése folytán, tisztán a nehézségi erő hatasára, a géphez viszonyítva kilengett volná. 9—10. ábrák mutatják a kettős (3, 28) ingáknak alkalmazási módját. A (3, 28) ingák lazán ülnek egy (21) vezértengelyen, mely a 3—6. ábrákon föltüntetett módon kápcsolatban áll a 3. ábra szerinti (6) karókkal vagy 4—5. ábra szerinti (14, 14') tengelykötésféllel vagy a 6. ábra szerintii (22, 25) kapcsolóberendezéssel. A (3, 28) ingák agyához szilárdan csatlakozik egy-egy (30, 31) tengelykapcsolófél, melyek között a (21) tengelyen, ék vezetékben eltolHatóan, a kettős (30', 31') tengelykapcsolófél van elrendezve, melyet a (3) Inga irányában állandóan rúgó szorít úgy, hogy rendes körülmények között a (3) inga van a (21) vezértengellyél kapcsolva. Á (28) fordított ingának (34) bütyke van, mely a (30', 31') kettős tengelykötésfél (32) laza gyűrűjére ható (33, 36) szögemelő (36) karvégén kiképezett (35) ívvel," illetve annak (35') bevágásával működik együtt. Világos, hogy amint a (28) inga kileng, úgy a (34) bütyök a (36) kart lenyomja, miáltal a (30', 31') tengelykötés eltolódik, a 3. ingából kikapcsolódik és a (31, 31') helyen a (28) ingába bekapcsolódik és ezáltal helyreállítja az összeköttetést a (21) vezéirten-• gely és (28) inga között, ugyanalikor pedig a (21) tengelynek a (3) ingával való kapcsolatát megszünteti. Mihelyt a (28) inga középállásába visszatér, vagyis a gép ismét egyenes pályán halad, úgy is-