70527. lajstromszámú szabadalom • Fékberendezés járművek számára
r \ •: Megfeleur 1917. évi február hó 19-én. ' MÁÜY. SZABADALMI SZABADALMILEIRAS 70527. szám. V/a/2. OSZTÁLY. Fékberendezés járművek számára. KAKUJAY KÁROLY GÉPÉSZMÉRNÖK ALBERTFALVÁN. A bejelentés napja 1915 április hó 17-ike. A jelen találmány jármüveknek, főleg vasúti járműveknek fékberendezésére vonatkozik és az ismert fékberendezésekkel szemben azáltal tűnik ki, hogy a féktuskó nem okozza a kerékabroncs futófÓlületének kopását és hogy az külső erőknek hatása alatt nem végezhet a kerékhez képest oly elmozdulásokat, melyek a fékezést, a féktuskókat és a kereket károsan befolyásoljál^ Az ismert fékberendezéseknél föllépő ezen elmozdulásoknak oka az, hogy a fékrűdazát és a féktuskók a kocsiszekrényre vannak fölszerelve és hogy a fékpofák a féknek meghúzásánál és megeresztésénél sugárirányban mozognak; minthogy pedig a féktuskó a kerékabroncs fufófölületére, tehát a keréknek legkényesebb részére hat, a kerékabroncsnak a fékezés" által gyorsított kopása a keréknek gyakori javítását feszi szükségessé. Fokozza az abroncs kopásának gyorsaságát ezen ismert fékberendezéseknél az a körülmény is, hogy a féktuskó helyesen csakis akkor fekszik rá a kerékabroncsra, ha a fékberendezésnek hossztengelye az "alváznak függélyes középsíkjába esik; kanyarulatokban azonban a hossztengely a középsíkból az egyik vagy a másik irány felé kitér és ennek megfelelően az egyik keréknek nyomkarimája a megfelelő fé.ktuskóra szorul, ami a kerék élesedésének nevezett kopást okozza, mely csak nagy költségekkel javítható. Kanyarulatokban a kerékpár a kanyarulatnak sugarába törekszik beállni és ezen beállásnál az egyik kerék, csapágyvillájához képest, előre siet, a másik kerék pedig hátrantarad. A két féktuskó tehát " az ismert fékberendezéseknél, a féknek meg nem húzott állapotában, különböző távolságokban van a kerékabroncstól. A féktuskónak beállításánál ezt az előresietést, illetve hátramaradást figyelembe kell venni és a féktuskót akként kell beállítani, hogy a féknek meg nem húzott állapotában egyenes pályán a féktuskónak távolsága a kerékabroncstól az előre| sietésnek, illetve hátramaradásnak maxi| mális értékénél nagyobb legyen, i A holt járást az ismert fékberendezé-I seknél az a.körülmény is nagyobbítja, | hogy a fétkuskó jóval a keréknek vízj szintes középsíkja alatt hat az abroncsra úgy, hogy a hordrúgóknak összenyomásánál a féktuskó az abroncshoz képest lesülyed. Ezen ekként szükséges nagy holt járás i
