70527. lajstromszámú szabadalom • Fékberendezés járművek számára

azonban azt az útat is nagyobbítja, amelyet a féknek meghúzásánál és megeresztésénél a kézi forgattyúnak, motordugaty-tyúnaik vagy solenoidmagnak meg kell tennie és minthogy ezen útnak hossza egy bizonyos maximális hosszúságnál nagyobb nem lehet, kis áttevési viszonnyal bíró fékrúdazatot kell alkalmazni, mely nagy fékező erőt igényel és így a fékező személyzet erejének nagymérvű igénybevétel lével, illetve erősebb és drágább fékrúdazatnak és nagyobb teljesítményű compressornaik, 1 égszivattyúnak vagy sólenoidliak alkalmazásával jár. Ezenkívül az /abroncsra gyakorolt féknyomás hatása alatt a hordrűgó egyiuskós fék esetében asymmetricusjan, kéttuskós fék esetében pedig symmetricusan,. a terhelés által okozott deformálódáshoz hasonló módon deformálódik, tehát a fékhatást maga á féknyomás is kisebbíti. A találmányt képező fékberendezésnél már most. a féiknyomás a kerékre nem ennek futófölületére sugárirányban, hanem külső vagy belső vagy mindkét hom-. lokfölületere tengelyirányban hat, ahol is a fékszerkezet magára a csapágytokra van fölszerelve. A mellékelt rajzold)an a találmányt képező berendezésnek két foganatosítás! alakja példaképpen van föltüntetve. Az 1. ábra a kerekek belső homlokfölületére ható fékberendezésnek fölülnézete,' illetve vízszintes metszete. A , 2. ábra metszet az 1. áb ráfiak 2—2 vonala szerint, a fékrúdazat könyökemeltyüjének leszerelése és a féktuskóiriak 90"-kal való elforgatása után. A 3. ábra a kerekeik külső homlokfölületére ható fékberendezésnek fölülnezete, illetve vízszintes metszete. A 4. ábra metszet a 3. ábrának 4—4 vonala szerint. A berendezés első foganatósítási alakjánál az (1) tengelynek két (2) csapágyán (1. ábra) fölszerelt (3) forgási csapok körül a (4) szerelőrúd van a vele egy darabban készült (5) karok segélyével akiként ágyazva, hogy a szerelőrúd a jármű ,(6) kerekériek koszorújával majdnem koncentrikus körön elfordűlhásson, de az (1) tengely irányában el ne tolódhassék. A fékberendezésnek más foganatosítási alakjainál a szerelőrúd neon a csapágyakon, hanem valamely a keréktengelyre szerelt, 1 de ennek forgásában részt nem vevő szerkezeten, pl. eketromos motorkocsiknál az* elektromótoron magán van ágyazva. A (4) szerelőrúd a közepén fölerősített (7) fülbe ^behúzott és vezető görgőkön vezetett heveder segélyével akként van á ' kocsiszekrényen fölfüggesztve, hogy a kerékpárnak harántirányú eltolódásait követhesse, a kocsiszekrénynek a hordrúgókniak menetközben föllépő behajlásai vagy a teher hatása alatt beálló függélyes irányú elmozdulásai pedig a (3) csapok körül végzett elfordulásait idézzék elő. A (4) szerelőrúdnak két végén egy-egy, a (8) csap körül elforgatható és a (9) féktuskót befogó szerkezet van ágyazva. Ezt a szerkezetet a (8) csapon ágyazott, két (10) tartókarnak szabad végeit összekötő (11) harántdarab (2. ábra), az ezt a harántdarabot közrefogó1

két (12) szorítópofa (1. ábra) és a harántdarabnak, valamint a szorítópofák szárrészeiriek (fúratain átjáró (14) csavar képezi, mely a szorítópofákat a féktuskóra szorjtja. A (11) harántdaraibnak egy nyújtványán av

(15) ágyazó villa van fölszerelve, melyet a (17) spirális rúgó köt össze a (4) szerelőrúddal. Ez a rúgó a féktusfcót egy, a (4) szerelőrúdon fölszerelt csavaranyába becsavarolt szabályozó csavar által meghatározott nyugalmi állásába vezfeti vissza. A (15) ágyazó villa a (18, 19, 18) könyökemeltyűnek ágyáfcására szolgál, mely könyökemeltyűnek (19) középcsuklója a (20) vonórúddal van összekötve? a vonórúd meghuzatásánál a könyökemeltyű kiegyenesedik és a (9) féktuskókat a kerekeknek homlokfolületeire szorítja. Á (18, 19, 18) könyökemeltyünek áttételi viszonya igen nagy és ezen áttételi viszonynak szabályozhatása céljából a (18, 19, 18) könyökemeltyünek (18) kar-