70110. lajstromszámú szabadalom • Kocsivonat

f Mtnaei*"" ií'16. évi december i>ó 27-én. <W> .:••• MAGY. SZABADALMI KIR HIVATAÍ SZABADALMI LEI RAS 70110. szám. V/g/l OSZTÁLY * Kocsivonat. PORSCHE FERDINÁND IGAZGATÓ WIENER-NEUSTADTBAN, REIK HUGÓ MÉRNÖK W1ENBEN ÉS OESTERREICH1SCHE DAIMLERMOTOREN A.-G. CÉG WIENER-NEUSTADTBAN. A bejelentés napja 1915 február hó 6-ika. Elsőbbsége 1914 május hó 12-ike. A találmány tárgya kocsivonal, mely átkapcsolás nélkül úgy előre, mint hátrafelé haladhat. Ezt a találmány értelmében azáltal érjük el, hogy az egymással szomszédos kocsik két kapcsolószerkezet útján vannak összekötve, melyek egyike az egyik kocsi szekrénye és a szomszéd kocsi forgóalváza között létesít csuklós kapcsolatot, míg a másik két kocsi forgóalvázát (illetve talyigáknál ezek keretét) köti egymással csuklósan össze. A mellékelt rajzon a találmány tárgyának egy kiviteli példája van föltüntetve és pedig az 1. ábrán egy vonat vázlata egyenesvonalú és kanyarulatban való haladásánál a 2. és 3. ábrán pedig két szomszédos kocsi kapcsolása elől- és fölülnézetben. A rajzon (a) a kapcsolócsukló, mely az eJőremenetnél hátul lévő kocsi forgóalvázát az előtte lévő kocsi szekrényével (dobogójával) köti össze, míg (b) a szomszédos kocsik forgóalvázai között elrendezett kapcsolócsukló. A (b) kapcsolócsukló ívben való menetnél két szomszédos kocsihoz tartozó forgóalváz a keréktengelyre merőleges középvonalainak metszéspontjában, az (a) kapcsolócsukló pedig ezen középvonalak egyikének és a másik kocsi keréktengelyközéppontjain átfektetett középvonalnak metszéspontjában fekszik. Természetes, hogy az 1. ábrán föltüntetettől eltérő kanyarodási sugárnál az (a—b) távolság megváltozik. Ha azonban az empirikusan (a vonat fölrajzolása által) vagy akár számítással is megállapított helyes méreteket alkalmazzuk, az (a—b) hossz változása igen csekély. Hogy tehát az (a, b) kapcsolási pontoknak a vonat (o) kanyarodási középpontja körül koncentrikus körökben való mozgását ler hetővé tegvük, elegendő, ha a csuklók egyikét hosszirányban eltolhatóvá tesszük. Ez a hosszanti eltolhatóság az 1. ábrán a (b) csukló számára való hasíték által van jelképezve. A 2. és 3. ábrán egy kocsivonat két kocsijának összeköttetése van példaképen föltüntetve. Az előremenetnél elől lévő (I) tengely kormányzását itt az (a) kapcsolócsukjó végzi, mely a (II) tengely forgóalvázát az (I) lengelv fölött fekvő