69978. lajstromszámú szabadalom • Automobil utak-, víz-, hő- és jégen való haladásra

V Megjelent 1916. évi november ho 22-éu. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 69978. szám. XX/a. OSZTÁLY Automobil utak, víz, hó és jégen való haladásra. ZEINER LUDWIG ÉS WÁTJEN RICHÁRD LACEY GYÁROSOK WIENBEN. A bejelentés napja 1915 janins hó 10-ike. Elsőbbsége 1914 december hó 11-ike. Jelen találmány tárgyát automobil képezi, melynek szerkezete lehetővé teszi, hogy a járművet nemcsak utakon, hanem — különleges előkészületek nélkül — vízben, havon és jégen is lehessen használni. A találmány lényege a mellékelt rajzon néhány foganatosítási példában ^émásan van föltűntetve. Az 1. és 2. főábrájkból látható, hogy a gépjármű kocsirésze (I) csónakból áll. A csónakszerkezet ölyan, mintha vizén való használatra volna szánva, | de tekintettel vagyunk a gépjármű beépítésére is. Pontos, hogy a gépjármű alváza a gépjármű vázának fölső részétől teljesen külön készüljön, azaz a rajzban föl nem tűntetett motor a (2) térben legyen elrendezve és hogy a fölső szerkezethez szükségelt összes részek (hajtómű, kapcsolás, fékek, kardan vagy lánckerekek stb.) a gépjármű alsó részétől elválasztott, a csónakba beépített keretbe legyenek szerelve. Az alsó rész számára vagy a csónak alsó oldala szolgál keretkép vagy külön keretre van szerelve úgy, hogy ez esetben a csónak a két keretet egyesíti. így a mellső (3) kerekek (egyébként ismert módon a (4) kormánykeréktől elállíthatóan) célszerűen a mellső kerekek (5) tengelyére szereltetnek és fölöttUk, fekvő (tehát harántirányban állított) rugók útján a csónakhoz * képest rúgóssá tétetnek. A (6) lánc (1. ábra) vagy (7) kardan (6. ábra) és differenciál útján hajtott hátsó (8) kerekek, illetve ezeknek (9) tengelye vonalkákkal jelzett (10) rugók útján a csónakhoz képest rúgóssá vannak téve. A gépjármű összes mechanikai részei, tekintettel ugyan a különleges célokra, de egyébként szokásos módon vannak elrendezve. A (4) vezérkerék által működtetett rudazat célszerűen kívül alkalmazta tik, hogy a csónaktest elkerülhető áttöréseit megtakarítsuk. Ott, ahol azonban elkerülhetetlenek, mint pl. a csónakfal azon két helyén, hol a (11) kardan által működtetett (12) lánckerekek vannak ágyazva — dacára annak, hogy tapasztalat szerint a bemerülési mélység csak körülbelül a (13) vonalig (1. ábra) terjed — tömítő szelencék, vagy jól becsiszolt csapágyak biztosítják a csónak tömítettségét. Ily tömítés ajánlatos (esetleg kétoldali tömítő szelencékkel kombinálva) a (14) propellertengely áthatolási helyén is. A (15) kardántengely által a rajzban föltűntett foganatosítási alak értelmében a (17) propellert tartó (14) tengely (16) lánckerekek és lánc útján hajtatik. Ezen kapcsolás