69925. lajstromszámú szabadalom • Fékutánállítókészülék vasúti járművek számára

— 8 — tehát teljesen benyomott (19) vonórúdjának (15) csapszöge ebben az esetben is mint fixpont szerepel, mely körül; a (13) emeltyű elfordulhat anélkül, hogy a (15) csapszöget helyéről elmozdítaná. A fékezés tehát akkor következik be, ha a (14) csapszög a (141

) helyzetet foglalja el. b) A folytatólagos fék úgy működik, hogy a (19) nyomórúd s vele egy ült a végén lévő (15) csapszög a nyíl irányában mindaddig mozog, míg a (13) emeltyű a: teljesen oldott állásban lévő kézifékrudazat (12) csapszöge, mint fixpont körül mindaddig elmozdul, míg a (13) emeltyű a (131

) helyzetet elfoglalva a (14) csapszöget ugyancsak a (14') helyzetbe hozza, mikor is, mint föntebb említettük, a fékezés bekövetkezik. Ezek szerint egy bizonyos féktuskóútnak, melyet a féktuskók teljes oldási helyzetükből a lefékezésig megtesznek, a kézifékkel való fékezés esetén a (4) fékezőanyának egy bizonyos (a) útja, a folytatólagos fékkel való fékezésnél pedig a (15) csapszögnek egy bizonyos (x) útja felel meg, mely (a) és (x) utak nagyságának viszonya: ~ egy és ugyanazon fékrudazatnál állandó. Következésképen: ha a (4) fékezőanyának (a) útját a fékező helyzetből a szükséges oldási helyzetig kisebbítjük vagy nagyobbítjuk, a (15) csapszög (x) útja ezzel arányban kisebbedni vagy nagyobbodni fog, ha pedig a (4) fékezőanyának útja a fékezéstől a szükséges Oldásig .mindenkor állandó, vagyis gondoskodunk arról, hogy a féktuskók a fékezési helyzetükből bármely kopottság mellett azonos távolságra távolodjanak a kerekektől, a folytatólagos fékszerkezet (15) csapszöge is minden fékezésnél ugyanazon" útat, tehát a vele közvetlen vagy közvetett kapcsolatban lévő (19) dugattyú (mágnestörzs) is mindenkor ugyanazon löketet fogja végezni, miként ezt a 2. ábrából a következőkben mutatjuk ki: A nagyobb mértékbein kopott kerekekkel és féktuskókkal biró jármű fékszerkezetének (14) csapszöge teljesein oldott állapotban, midőn tehát a fékeaőtanya a nyíllal ellenkező irányban teljesen (a 4. helyzetbe) lehajtatik és a (19) nyomórúd a hengerbe teljesen visszatolatik, a (14) helyzetet foglalja el. Ahhoz tehát, hogy a kocsit megfékezzük, tehát a (14) * csapszöget a (14*) helyzetbe hozzuk, szükséges a) a kézifékkel való fékezés esetén: hogy a (4) anyát (a) úton a (41

) helyzetbe csavarjuk; b) A folytatólagos fékkel való fékezéssel: hogy a (15) csapszöget (x) löketen mozgatva a (151

) helyzetbe toljuk. Ha azonban a (4) fékezőanyát ezen fékező (41

) helyzetéből csak olyan (b) távolságra csavarjuk, mely helyzetnél a kopott féktuskók csak annyira távolod-^ nak el a kopott kerekektől, amennyi az oldáshoz megkívántatik, a fék működése a következő lesz: Az anyának (b) távolsággal (42

) helyzetbe való továbbításával a (12) csapszög a (12!

), a (13) emeltyű a (13=) és a (14) csapszög a (142

) oldási helyzetet veszi föl-Ezen oldó helyzetnél elérjük azt, hogy a folytatólagos fék működése esetén a (14) csapszöget fékezési- helyzetébe, tehát a (141

) helyzetbe, a (13) emeltyű közvetítésével a (122

) fixpont körül rövidebb (14"—141

) úton hozhatjuk, vagyis a fékezés az eddigi (x) löket helyett már kisebb (y) löketnél következik be. Oly célból, hogy a (4) fékezőanya á fékező (41

) állásból, oldás céljából csak azon (42

) helyzetbe legyen hozható, mely mellett a folytatólagos fék egy bizonyos előre megállapított (y) löketnél fékezzen, a (3) orsón a (26) anya alkalmazta,tik, melyet a fékező (41

) helyzetében lévő anya alsó élétől azon (b) távolságra hajtunk, a (26) anya forgatásával, mely távolságnak a folytatólagos fék előre megállapított (y) lökete felel meg. A fékezőanya az oldás alkalmával a (26) szabályozó-anya által (b) távolság-