69925. lajstromszámú szabadalom • Fékutánállítókészülék vasúti járművek számára

légűr, mágneses erö) a (19) rudat a nyíl irányában mozgásba hozza. Ezen (19) lúdban lévő (12) csapszög közvetítésével a (13) emeltyű ugyanúgy, mint a kéziféknek föntebb ismertetett működtetésénél, elmozdul, a (13') helyzetet foglalja el s ily módon a (14) csapszög, (16) vonórúd és az ahhoz csatlakozó fékrudazat közvetítésével a féktuskókat a kerekekhez szorítja. Hogy a kétféle, kézi és folytatólagos fék egymástól függetlenül külön-külön működtethető legyen, a (10) fékvonórúd vége a (11) kulisszanyilással bír, melyben a (12) csapszög a folytatólagos fékkel való fékezés esetén a (121

) helyzetbe mozoghat, anélkül hogy a (10) fékvonórudat tolná. Viszont a folytatólagos fék (19) rúdja a (20) kulisszanyílással van ellátva, mely lehetővé teszi, hogy a kézifék használata esetén a (10) vonórúd a (12) csapszöget a (121

) helyzetbe húzza anélkül, hogy a folytatólagos fék (19) rúdját a hengerből (solenoidból) kihúzná. A (13) emeltyűn a (22) kulisszanyílás van alkalmazva oly célból, hogy az egyenesben mozgó (12) csapszög a (13) emeltyűt, melynek minden pontja a (15) fixpont körüli ívben mozog, ékelődés nélkül elmozdíthassa. Az oldás mindkét rendszerű fékkel olyképen történik, hogy az ábrában vázolt rudazatot eredeti helyzetébe hozzuk oly módon, hogy a (12) csapszöget a (12) helyzetéből eredeti (12) helyzetébe hozzuk. Ha a fékezést a folytatólagos fék végezte, úgy a fékezőerőt a fékhengerben (soienoidban) megszüntetve, a (21) rúgó a (19) rudat a nyíllal ellenkező irányban eredeti helyzetébe húzza vissza. Mivel azonban a (20) kulisSzanyílás miatt a (19) rúd a (12) csapszöget, s ezzel ai (13) emeltyűt s (16) vonórudat visszahúzni nem képes, e célra a rudazat, a (13) vagy más, egy vagy több emeltyű (25) csapszöge és az alváz egy (23) fixpontja közé feszitett s a fékezéssel még inkább feszülő egy vagy több (24) visszahúzó (oldó) rúgóval van fölszerelve, mely rugók a rudazatot a fékezéssel ellenkező irányban mozgatják s a (12) csapszöget oldó állásába visszahúzzák. • Ha kézifékkel fékeztünk, úgy az (1) forgaííyúnak a fékezéssel ellenkező irányú forgatásával a (10) ruda{ a nyíllal ellenkező irányban mozgatjuk s a rudazatot a (11) kulisszanyílás miaitt ugyancsak a (24) oldórúgó hozza oldó állásba. Ezen szokásos elrendezés mellett a teljesen oldott állapottól a befékezésig annál nagyobb (x) utat kell a (12) csapszögnek megtennie, tehát a (10) vonórudat, vagy a (19) nyomórudat annál nagyobb úton kell mozgatni, mennél kopottabbalk a kerekek és féktuskók. Jelen találmány alkalmazásával elérhető az, hogy a kézi- és folytatólagos fékkel egyaránt fölszerelt jármű fékrudazata a kézifék segélyével olyképen állíttassiék be, hogy a járműnek folytatólagos fékkel való fékezése esetén a fékezés a (19) nyomórúdnak — függetlenül a kerekek és féktuskók kopottságától — egv bizonyos előre megállapított löketénél következzék be. A készülék elrendezésének egy kiviteli alakját a 2. ábra tünteti föl, a lényege abban áll. hogy a folytatólagos fékszerkezet (19) nyomórúdjának vége nem a szokásos és föntebb leírt módon a (10) vonórúd (12) csapszögéhez, hanem az 1. ábrában fixpont gyanánt szereplő (15) csapszöghöz csatlakozik, mely csapszög ezen elrendezés mellett nem fix, hanem a (19) nyomórúd vonalában a nyomórúddal együtt elmozdulhat. Az ilyképen fölszerelt fékek működése a következő: a) A kézifék ebben az esetben is azonosan működik, mint az 1. ábrában föltüntetett szokásos elrendezésnél, vagyis a (10) vonórúdnak a nyíl irányaban való mozgatásival s a fékezés bekövetkeztével a ruda/at az ábrában pontozva berajzolt és 1 indexszel jelölt (4\ 51

,6*... 13*. 14* 161

) helyzetet veszi föl, tehát a folytatólagos fékszerkezet oldóállásban lévő,