69619. lajstromszámú szabadalom • Csapágyberendezés tengelyek és effélék számára

— 4 rosan fekvő hüvelyen lehetnek elhelyezve, mely karimákkal van ellátva^ és amely az utóbbiak segítségével rugókközvetítése mellett a kerékabronccsal van összekötve. Egy másik foganatosítási alaknál egy vagy több excenterkorong rugók útján a tengellyel van összekötve. Emellett a rugók egyik vége. a korongok kerületéhez van erősítve, melyek súly behatása alatt állnak. Egy további foganatosítási alak abban áll, hogy két korong rúgó segítségével van egymással összekötve, mely a külső korong kerületét körülveszi. A 11. és 12. ábrák egy foganatosítási alakot automobilkeréken alkalmazva mutatnak, melynél a kerékabroncsot az (5) tengellyel, miként előbb, rugók kötik össze, melyek a tengelyen elrendezett (22, 23) korongokkal vannak összekötve; utóbbiak közül a (23) korong a (24) fékkoszorúval áll kapcsolatban. A (23) korong a (25) hüvellyel egy darabból van előállítva, míg a (22) korong a (25) hüvelyre van csavarolva, melyet ék és a (26) csavaranya tart a tengelyen rögzítve. Az említett rúgós elrendezés a keréktalppal csuklósan összekötött (27) hüvelyből és az ebben lévő (28) dugattyúból áll, melynek rúdja vagy közvetlenül van a tengellyel csuklósan, vagy a (22, 23) korongok segítségével, pl. kengyel útján összekötve. A 13. és 14. ábrák a találmány tárgyát kerékpáron való alkalmazásában mutatják. Itt egyrészt két (2, 3) excenterkorong belseje a hozzá erősített (30) kar. segítségével a (31) tengellyel, a hosszirányban beállítható (32) rúd közvetítésével vaA összekötve, míg a másik (3) korong ugyanoly elrendezés, nevezetesen a (33) kai- és a (35) rúd segítségével a (34) tengellyel áll összeköttetésben. A (32, 35) rudak a (31, 34) tengelyekkei a (36, 37) rugók útján vannak összekapcsolva. Ebben az esetben a (31, 34) tengelyek az (5) tengellyel egy, az (5) tengelyhez erősített kinyúló (38) kar útján vannak összekötve. Az említett elrendezés célja, a tengelyt központosítani vagy a kerékkoszorúra gyakorolt lökéseket kiegyenlíteni. Hogy erőteljes iitődéseknél a (36, 37) rugók igénybevétele túlságos nagy ne legyen, a (31, 34) tengelyek forgathatóan vannak elrendezve és a (39), illetve (40) karral vannak ellátva, melyek a (41), illetve (42) csavarrugókkal vannak összekötve, melyek a maguk részéről a (38) emelőkarral állnak összeköttetésben. Az egész rúgószerkezet az excenterkorongokkal együtt kerékpárba van beépítve. A 15. ábra az előbbi berendezésnek egy további alkalmazását mutatja. Itt a (41), illetve (42) rugók a (31), illetve (34) tengellyel vagy azok agyával összekötött, megterhelt (43), illetve (44) karral vannak összekapcsolva, vagy úgy a (41) és (42) rugókat, mint a (43) és (44) karokat is egyidejűleg alkalmazzuk. A 16. ábra az előző foganatosítási alaknak egy oly módosítása, hogv a 15. ábrában látható (31, 34, 36, 37, 41, 42, 43, 44) rugókat a (45) lemezrúgó helyettesíti, mély a végeken a (32, 35) rudakhoz van erősítve, míg a középen a (38) kar által tartatik. A 17. ábra szerinti berendezés a 16. ábrában láthatótól csak abban különbözik, hogy a lemezrúgó harántirányban haladó (46) rúddal van helyettesítve, mely a (38) karon van megerősítve és végei a (47, 48) rugókhoz van rögzítve, melyek a (32, 35) rudakhoz vannak csatolva. A 18. ábra a 16. és 17. ábrák szerinti berendezések részbeni kombinációja. A különbség az, hogy két-két (46), illetve (48) rúgó van alkalmazva. A 19. ábra szerinti berendezés a 17. ábrában látható berendezéstől csak abban különbözik, hogy a (46, 48) rugókat két vágj' több (49, 50) súrlódó szivattyú helyettesSi. A 20. ábra két (2, 3) excenterkorongot ábrázol, melyek az (51) csavarrugó által vannak egymáshoz .kapcsolva, mely utóbbi a külső (3) korong kerülete köré