69619. lajstromszámú szabadalom • Csapágyberendezés tengelyek és effélék számára
5 -és esetleg annak hosszában van tekercselve. A 21. ábra három excenterkoronggal és az (52, 53, 54) csavarrugókkal ellátott berendezést mutat, mely rugók a korongokra külön-külön vannak föltekercselve, mimellett a belső (2) korongnak (52) csavarrugója egyik végével ezen koronghoz és másik vége a (3) koronghoz, a külső (3) korongnak (53) csavarrugója pedig egyik végével ezen (3) koronghoz és másik végével a (4) koronghoz van erősítve, míg a (4) korongnak (54) csavarrugója egyik végiénél fogva ezen koronggal, másik végével a (38) kar segítségvei az (5) tengelyhez van erősítve. A 22. ábra a 21. ábrán látható berendezésnek egy módosítása, melynél a (2, 3) korongok az (52, 53) rugók útján a legközelebbi korong helyett a (38) rúddal közvetlenül vannak összekötve. A 20. 21. és 22. ábrák szerinti berendezések egyetlen, vagy több sor excenterkorong alkalmazására módosíthatók. A 23. ábra a (2, 3, 4) excenterkorongok, az (54, 55) légtömlők és két egymást keresztező (56, 57) vezeték kombinációját ábrázolja, amelyek közül az (57) vezeték a kerékagyhoz van erősítve, míg a másik (56) vezeték ebben szabadon fut és az (5) tengely, illetve ennek (58) agya által tartatik. A vezeték, illetve vezetékkorongok szorosan lehetnek egymással, pl. golyóscsapágyak útján összekötve. A 24. ábra a 23. ábrával megegyező berendezést mutat, azzal az eltéréssel, hogy az (54, 55) légtömlők vagy gyűrűk az (59) rugókkal vannak helyettesítve, melyek karok segítségével közvetlenül a tengelyen vannak elrendezve. A 23. és 24. ábrákon bemutatott berendezésnek automobilokon való alkalmazása végett a kerék belsejében a kocsi felé a tengelyre cső van helyezve. UgyanézSfí. csövön a kocsi hajtására előnyösen fogaskerekek vagy lánckerekek és a fékberendezés számára fékkoszorú vannak alkalmazva. A 25. ábra szerinti foganatosítási alaknál az excenternyílással ellátott csapágycsészékben a (61) gyűrűben lévő (70) golyós csapágyak közvetítésével1 a (2, 3) excenterkorongok vannak ágyazva, mely gyűrű köré viszont a (69) kerék előnyösen golyós csapágyak útján van fektetve. A (61) gyűrű a (62) tartó segítségével az (5) tengelyt hordja, ami azáltal létesíthető, hogy a (62) tartóban az (5) tengely az előnyösen két (64, 65) oldalrészből álló vezeték segítségével vezettetik, amelyben a gyűrű a (63) rúgó vagy mas célszerű elrendezés útján van elrendezve. Az (5) tengely azonkívül a kocsin (67, 68) támaszok segítségével van elrendezve, amelyek előnyösen alsó végükkel, a pl. kockaalakú (66) tengelytámaszban vagy csapágyban vannak megerősítve. Ily módon a kocsi nyomása a (67, 68) merevítő rudak, a (66) támaszok, a (63) rúgó, a (62) tartó és a (61) gyűrű útján a kerékre vitetik át, miáltal az erő a 'tengelyről a kerékre vitetik át és pedig anélkül, hogy a gyűrűn belül lévő excenterkorong vagy korongok nagyobb mértékben volnának igénybe véve. A (2, 3) korongok tehát megszűnnek tartó alkatrészek lenni, ellenben a tengely jó vezetésének úgy párhuzamos, mint tengelyirányban való szabályozására szolgálnak. Ezen berendezés lehetővé teszi, hogy az excenterkorongok még egymással is vezeték nélkül lehetnek összekötve, mert egyrészt a (61) gyűrűről és másrészt a tengelyről nyernek vezetést. A 26. ábra a most leírt foganatosítási alaknak oly módozata, hogy a tartó (63) lemezrúgóvá van kiképezve, mely evégből kocsirúgóvá van alakítva, dé amely csavar, vagy más rúgó vagy rugók által is helyettesíthető, melyek azután az egyik vagy másik esetben a (61) gyűrűvel és az (5) tengellyel vannak összekötve. A gyűrűvel való összeköttetés a (74) csuklók segítségével, avagy karok, vagy rugók igénybevételével eszközölhető. A kocsialzattal való összeköttetés az 1. ábra
