69463. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű síksziták számára
Megjelent 1916. évi jttnius hó 15«én. : í ! MAGY. SZABADALMI KIRl HIVATAL 69463. s?ám, • X i. OSZTÁLY. Hajtómű síksziták számába. > ' • GRAEPEL HUGÓ BETÉTI TÁRSASÁG ÖUD APÉSTEN. A bejelentés napja 1014 április hó 14-ike. ' • A jelen találmányt hajtómű képezi síktsziták számára, mely az ismert hajtóművekkel szemben azáltal tűnik ki, hogy a lendítő tömeg á síkszitára merőleges elmozdulásokat is végezhet, hogy a lendítő tömegnek hatása főleg vízszintes síkban érvényesül és hogy a hajtótengelynek fölső csapágya tengelyirányban a legki- i sebb mértékben sincsen igénybevéve, ami egyrészt a síkszitának nyugodt járását és másrészt egyszerű, az alsó szítaszekrényt nem kisebbítő csapágyszerkezetnek alkalmazását teszi lehetővé. A találmányt képező hajtóműnél ezt a hatást egyrészt a lendítő tömegnek oly elrendezése létesíti, amelynél annak súlypontja gyakorlatilag a síkszitának vízszintes súlypontsíkjába esik, másrészt pedig a lendítő tömegnek oly módon való ágyazása idézi elő, hogy a lendítő tömeg a síkszita súlypontja körül minden irányban elfordúlhat és hogy a lendítő tömegnek, esetleg a hajtórúdnak súlya is nem a hajtótengelyt, illetve a szíjkereket, hanem a síkszitát terheli. A találmányt képező hajtómű, fölső hajtással biró síkszitánál alkalmazva, a frréllékelt rajzbán hárö)n foganatosítási alakjában ván föltüntetve. Az 1. ábrá' a hajtóműnek függélyes • metszete és a vele' összekötött szifaszekrényn'ék nézete. A ! i , 1 2. áb ra a hajtóműnek1 öiéfcszkte'áz'1. ábrának 2—2 Vonala szerint. A •3. és 4. ábrák a hajtómű két további foganatosítási alakja alsó részének hosszmetszetei. Az (1) tartó1 gerendába (1. ábf-ia) a (2) csap ván béerősítvé;' mélynek alsó gömbálakú (3) ágyazó révén a (4) szíjkerék van az ezzel csavarok segélyével összekötött (5) fölfüggesztő tárcsával forgathatóan és minden irányban beállíthatóan ágyazva. A (4) szíjkeréknek agyfuratában a (6) hajtórúd van vezetve, melyet a béhrié kiképezett (7) hosszlyukon átjáró (8) csapszög köt össze a szíjkoronggal oly módon, hogy a hajtóríid a szíjkoronggal együttforog, de ehhez képest hosszirányban eltolódhatik. A hajtórúd alsó végén, a síkszitának (9) főkeretére erősített (10) gömbcsapágyban ágyazott (11) gömbcsappal van fölszerelve, melyen á hajtó rúddal összekapcsolt (12) ellensúly\
