69456. lajstromszámú szabadalom • Utcai mozdony

A gépállvány két végnélküli s menetközben folyton'lefektetett (2) csuklós síneken vagy vonótagokon nyugszik, amelyek az elülső és hátulsó (3) és (4) íánckerékpárok körül vezetett láncszemekből vannak összetéve. Az állvány súlyát az (5) kocsialváz veszi föl, amelynek (6) kerekei a sinekre fe'küsznek. A végnélküli síneket az állványon elrendezett (7) mótor hajtja, amely a sínekkel a (8) kapcsoló, (9) univerzális csuikló, (10) kiiktatószerkezet és (11, 12, 13) váltókerekek útján van összekötve, ahol a (12, 13) kerekek a (14) tengelyen ülnek. A (15) kapcsolót a kívül elrendezett és a vezető által kényelmesen elérhető (16) emelő működteti, amely a (17) lengő tengelyre van szerelve és villaalakú végével a kapcsolót közrefogja. A (17) tengely cse/kély mozgást végezhet, hogy a (10) kiiktatószerkezetet, amely egyébként nem tartozik a találmányhoz, működésbe hozza. A (14) tengely mindegyik végére egy (19) hüvely van lazán illesztve, amelynek <20) fogaskereke a (22) hajtótengely (21) fogaskerekével kapcsolódik, ahol ez utóbbiakra a nagy (4) lánckerekek vannak erősítve. A jármű tovamozgatása és kormányzása a (19) hüvely és a (14) tengely közé iktatott kapcsolószerkezet segélyével történik. A föltüntetett kivitelnél mindegyik (19) hüvelyre egy dörzskapcsoló egyik (23) fele van szerelve, míg a dörzskapcsoló másik (24) fele a (14) tengelyre van ékelve és ezzel együtt forog, azoniban a tengelyen hosszirányban is eltolható, hogy ily módon a hozzátartozó (23). résszel kapcsolatba hozható, vagy attól eltávolítható legyen. A berendezésnél két ilyen dörzskapcsoló van alkalmazva, és pedig az egyik a (1^.) fogaskerék, a másik a megfelelő (13) fogaskerék külső oldalán. A (23, 24) kapcsplótagokat a (26) csapokon elrendezett (2&> rugók rendszerrat működő helyzetükben tartják. A (26) csapok a (23) részibe vannak esavairoiva és a (25) rugók Befelé iráayutói nyomóst gyakorolnak a másik (24) kapcsolórészre. A kapcsoló- 1 tagok célszerűen kúpos kiképzéssel bírnak. Ha mindkét kapcsoló működési helyzetét foglalja el, akkor a gépet előremozgató hajtóerő egyenlő mértékben oszlik meg a két hátsó lánckerék és a sinek között úgy, hogy a gép egyenes irányban halad előre. Ha ellenben a kapcsolókat úgy működtetjük, hogy az egyik ne legyen beiktatva,. miközben a másik munkahelyzetben van, vagy pedig az egyik nagyobb vagy kisebb mérvű csúszást végezhessen, mialatt a másik be van iktatva, akkor a gépet könnyen kormányozhatjuk. A két kapcsolót célszerű úgy összekötni egymással, hogy egyetlen (27) emelő segélyével akármelyik kapcsoló tetszés szerint működésbe hozható legyen. Mint a rajzok mutatják, a (28) agyánál fogva megtámasztott (27) kormányemelő egy forgattyúszerű (29) résszel van fölszerelve, amelynek ívalakú (30, 31) hasítékaiba a (35, 36) vonórudak (32, 33) pec-" kei nyúlnak. A (36) rúd a (37) karral áll csuklós kapcsolatban, amely aiz egyik kapcsoló közelében a gépállvány (38) csapjára van forgathatóan ágyazva, míg a másik (35) rúd a másik kapcsolót működtető (40) karral van ugyanilyen módon összekötve. A (37, 40) karok olyan kiképzéssel bírnak, hogy a hozzájuk tartozó (24) kapcsolótagokat a (14) tengelyen hosszirányban eltolhatják és ezáltal az egyik vagy másik kapcsolót működési vagy üresjárási helyzetbe állíthatják. A rajzok szerint a (37, 40) karok a hozzájuk tartozó (24) kapcsolótagokkal (41) golyóágyak útján vannak összekötve úgv, hogy a (24) tagok állandóan együttforoghatnak a (14) tengellyel és a (37) vagy (40) kar kilendítésekor a tengelyen hosszirányban eltolódhatnak. Ha üzerwközben a (27) emelőt a 2. ábrán jobbra forgatjuk, akkor csak a (35) rád tolódik el, minek következtáfoen csak a gép baMdlaMci! lévő kapcsoló oldódik ki és végezhet csúszómozgást. A gép jobboldalán lévő kapcsoló ellenben nem lesz 1 befolyásolva és munkahelyzetében ma-