69372. lajstromszámú szabadalom • Villamos vasúti rendszer

gondoskodni, melyek a kocsit oly hely- i zetben állítják meg, amelyben a sarkváltó forgó fegyverzete az alatta lévő mezőre nézve hatástalan. A kocsit azonban ekkor nem lehetne elindítani. Ezen hátrány elkerülésére mindegyik kocsin kis akkumulátortelep van elrendezve, mely mágnes^ sel áll kapcsolatban oly módon, hogy ezen mágnes tekercselése és a sarkváltó tekercselése a telep áramkörében fekszik. Ez az áramkör kézikapcsolót is tartalmaz, melynek segélyével az áramirány megfordítható. A segédmágnes nem olyan erős, mint a kocsi alatt fekvő sinmágnesek, de eléggé erős ahhoz, hogy a sarkváltót holthelyzetéből még akkor is kimozdítsa, ha az illető sinmágnes gerjesztve van. A kézikapcsoló megfelelő működtetése által tehát a sarkváltó mindig munkahelyzetbe hozható. Ha a kocsi lejtős pályán lefelé halad, akkor célszerű lehet a sinmágneseket gerjeszteni, a kocsi fegyverzetét azonban az áramkörből kikapcsolni, ami által úgyszólván fékező hatást fejtünk ki. Ezt azáltal érjük el, hogy a munkaáramkörbe az áram által mozgatott fegyverzet helyett i hidat kapcsolunk be, mely kis ellenállása folytán az áramnak a fegyverzethez vagy a kollektorhoz való hozzááramlását lehetetlenné teszi. Ezen rövidre záró híd bekapcsolását a kocsivezető a sokszoros kapcsoló mozgatható kontaktusai útján végzi, mi mellett a kontaktusok a hidat rendes helyzetükben bekapcsolva tartják. A blokkszakaszok végein alkalmazott jelzések szinténi a főáramkörből vett árammal táplálhatok és a kocsiról vezérelhetők, oly módon, hogy a rákövetkező vagy szemben jövő kocsiknak a blokkszakasz elfoglalt voltát jelzik. Á mellékelt rajzon az 1. ábra a kocsi és a. vágány egy része oldalnézetben, a 2. ábra a kocsiváz és a vágány elölnézete, a 3. ábra a 2. ábra x3—x3 vonala szerint vetf metszet, a 4. ábra a kocsi áramszedőjének beállítására szolgáló forgattyútengely nézete; az 5. ábra a sarkváltót a kocsiváz egy részével a 3. ábrán fölüntetetthez hasonló metszetben, de nagyobb léptékben mutatja; a 6. és 7. ábra a többszörös kapcsolót működtető rudazat fölül- és oldalnézete, a 8. ábra a sarkváltó hosszanti középmetszete, részben fölülnézete, a 8V2• ábra a sarkválló elölnézete, részben.-metszete levett földéllel, a 9. ábra a 8. ábra x9—x9 vonala szerint vett metszet szintén levett födéllel, a 10. ábra a kollektor elölnézete, a 11. ábra a 8. ábra xll—xll vonala szerint vett metszet, a 12. ábra a sarkváltó baloldalán elrendezett, a 8. ábrán látható gyüjtősinékhez való kefetartó oldalnézete; a 13. ábra a berendezés általános kapcsolási sémáját mutatja a sináramkörrel és a tápláló áramkörrel, valamint a blokkszakaszok végein elrendezett önműködő ellenálláskapcsolókkal; a 14. ábra egy blokszakasz két végét vázlatosan mutatja; a 15. és 16. ábrák egymást a kocsin elrendezett elektromos szerkezetek kapcsolási sémájává egészítik ki; a 17. ábra a vágánynak, a 15. ábra baloldalához közel fekvő részét és annak áramkörét, a 18. ábra a vágánynak a 16. ábra jobboldalához közel fekvő részét és annak áramkörét mutatja, a 19. és 20., valamint a 21. és 22 ábra a kocsin lévő fegyverzetnek és kollektorainak összeköttetését a többszörös kapcsoló két késcsoportjának négy különböző helyzetében tünteti föl, ami által a fegyverzet tekercselése úgy változik meg, hogy vezetői sorba, kompound vagy mellékzárlatúan kapcsoltatnak, mimellett a 19. ábra a csévéket mellékzárlatú, a 20. és 21. ábra kompound és a 22. ábra soros kapcsolásban mutatja. Az