69372. lajstromszámú szabadalom • Villamos vasúti rendszer

Megjelent 1916. évi junius hó 5-én. MAGY. SZABADALMI KIR; HIVATAL 6Ó372. szám. V/g/a. OSZTÁLY* Villamos vasúti rendszer. LEFFLER CHARLES WESLEY GYÁROS NAPERVILLEBEN (É. A. E. Á). A bejelentés napja 1915 március hó 16-ika. A találmány tárgya villamos vasúti rendszereken eszközölt javításokra vonatkozik. A találmány tárgyát képező rendszernél a vágány sinei között a fölépítményen bizonyos távolságokban elektromágnesek vannak elrendezve, ami által a vonal mentén elektromos mezőt hozunk létre. A vasúti kocsi elforgás ellen biztosított fegyverzetet tart, melynek vasmagjai a fölépítmény mágnescsévéinek magjaihoz közel mozognak tova. A kocsi továbbá mágneses sarkváltóval van ellátva, mely fegyverzetből és ezzel együtt forgó kollektorból áll. A mezőtekercsek úgy vannak tekercselve, hogy az egymás mellett fekvő csévék ellentétes polaritásúak és a fegyverzetmágnesek, melyek csoportonkén l vannak elrendezve, szintén úgy vannak tekercselve. hogy egy bizonyos mezőmágnes ellenkező oldalain fekvő, bizonyos számú fegyverzetmágnesek ellentétes polaritásuk van. Ennek az a következménye, hogy a föl építmény mindesgyik mágnese bizonyos fegyverzetmágnesekre meghatározott vonzó hatást, bizonyos más fegyverzetmágnesekre pedig taszító hatást fejt ki, ami által a kocsi valamelyik irányban mozgásba hozható. A sarkváltó hatása a kfcsi sebességének felel meg, hogy a fegyverzet és a sinmágnesek között a helyes viszony állandóan föntartassék. Emellett a fölépítményen vagy a vágányokon elrendezett mágnesek közül mindig csak egy bizonyos számú mágnes fekszik az áramkörben és pedig azon mágnesek, amelyek éppen a kocsi befolyásolási körzetében fekszenek. A találmány egyik jellemezője abban áll, hogy úgy a sinmágnesek, mint a kocsin lévő, nem forgó fegyverzet és a kocsin elrendezett sarkváltó egyazon árammal tápláltatnak. Az áram fejlesztésére célszerűen egy vagy több, egymás mögé kapcsolt egyenáramú gép szolgál, mely gépek lényegében állandó, aránylag kis, előnyösen 75 ampéré erősségű áramot szolgáltatnak, míg a feszültség a sebességnek vagy az áramkör terhelésének megfelelően szabályoztatik. Itt tehát a nagyfeszültségű árammal kapcsolatos veszélyek teljesen el vnanak kerülve. Ezenkívül a feszültségveszteség is kisebb és nagyobb sebesség érhető el, minthogy az áramfejlesztőben a feszültség az e5«ktrómótoros erővel arányosan növekszik. A kocsin lévő fegyverzet tekercselését a kocsivezető tetszés szerint váltoíftathatja, hogy ily módon az ampérmenetek száma módosítható legyen. A fegyver-