69208. lajstromszámú szabadalom • Exploziós turbina
- 2 -gött elrendezett második henger négy szelepe az előző szelepekhez képest 45°-kal el van forgatva, a főtengely egy fordulata alatt összesen nyolc robbanás fog bekövetkezni. A talámány tárgyát képező explóziós turbina a csatolt rajzon repülőgépekhez alkalmas foganatositási alakjában van föltüntetve, nevezetesen az 1. ábra a turbina hosszmetszete és részben nézete, a 2. ábra a gép függélyes keresztmetszete és részben nézete, a 3. ábra pedig a gép hátsó nézete. A gép (1) főtengelyére elől a (2) légcsavar, emögött a (3) kompresszort megfelelő áttételek segélyével hajtó (4) korongok és az egymásmögé iktatott (5, 8) belső hengerek vannak ékelve, k (6) henger előtt a főtengely köré helyezett helytálló gyürűalakú (7) légtartály van elrendezve, mely az alább leírandó módon egyrészt a kompresszorral, másrészt a hengerekkel, illetőleg ezek szelepeivel áll összeköttetésben. A tengely hátsó végére a (8) korong van' fölékelve, melynek belső oldala (9) fölfutó fölületekkel van ellátva. A gép hátsó oldalán a benzin számára •való szokásos (10) karburátor és az ezzel összekötött, a gép főhajtótengelyéről (11, 12) kúpkerékáttétellel hajtott (13) szabályozóról működtetett (14) ventillátor van elrendezve. Az (5) henger körül az álló (36) henger van elrendezve, mely ugyanazon függélyes síkban négy, egymástól 90°-nyira álló, fölül zárt (15) szelepházzal és e mögött elrendezett, fölül nyitott (16) kipuífogó szeleppel van ellátva. Ugyánilyen négy (17) szelepház és (18) kipuffogó szelep van a (6) belső hengert körülvevő külső hengeren is elrendezve. A (15) illetőleg (17) szelepek palástjában ezt gyűrűalakban körülvevő (19) és (20) beömlő csatornák vannak egymás alatt elrendezve, melyek közül a fölső (19) csatorna a sűrített levegő és az alsó (20) csatorna a benzin bevezetésére szolgál. A (15), illetve (17) szelepek a (21) sze, leporsón ülő, rúgóhatás alatt álló (22) szeleptányérral vannak ellátva, melyek a szelepházak alsó részét képező szelepfészekre fekszenek föl. A szeleporsónak a szelepházból kinyúló végére a (23) csapszög körül forgathatóan ágyazott (24, 25) kilincsemelő egyik (24) karja fekszik föl, míg a kilincsemelő másik (25) karja a gép hosszában hátranyúló és alkalmas vezetékekben vezetett (26) rúd egyik végével kapcsolódik. Ezen (26) rúd másik vége (27) görgővel van fölszerelve, mely a gép működésénél forgó (8) korong (9) fölfutó fölüleitére szalad föl és ezen fölfutó fölületek által mozgattatik el, amikor is a (24, 25) kilincsemelő a (21) szelepocsót működeti. A (16) kipuífogó szelep, mely mint említettük, fölül nyitott, a (15) szelephez hasonlóan, a rúgóhatás alatt álló (28) szeleporsóval és az ennek alsó végén ülő, a (16) szelepházat alul elzáró, illetőleg nyitó (29) szeleptányérral van ellátva. A (28) szeleporsó kinyúló vége a (21) szeleporsóhoz hasonlóan a (8) korong (9) fölfutó fölüleieiről működetett (30) rudak által befolyásolt (31) kilincsemelő hatása alatt áll. A (4) korongok mögött a gép fölött egyrészt a helytálló (32) kereszt által és másrészt a (39) kar által tartott (3) kompreszszor van ágyazva. Ezen kompresszor hátrafelé kúpalakúan szűkülő köpenyében a forgó (34) tengelyre ékelt, csavarvonalalakban meggörbített lemezből álló (35) test van elrendezve. A kompresszorból a főtengelyt körülvevő gyűrűs (7) térbe a (33) főcsővezeték ágazik el. A (7) térből a kompresszorban sűrített levegő a (40) szelepek közvetítésével a (48, 59) csöveken át a (19) beömlő csatornákba jut. A benzin a (10) karburátorból a (14) ventillátor útján a központi (41) benzincsőbe és ettől elágazó csővezetékeken át a (20) beömlő csatornákba jut. Az (5) henger köpenyében két átlósan szembenfekvő, a forgás irányában befelé kiöblösödő, az ellentett irányban pedig a
