69196. lajstromszámú szabadalom • Berendezés teherárúk kiürítésére vasúti kocsikból egyes kocsik vagy egész vonatok oldalbuktatása által

/ vetkező módon eszközölhető: A mozdony az átbuktatandó vonatot az egyik oldalról az (a) elcsavart pályára szorítja, azután á (c) váltóra, a (b) vágányon és (d) váltón át a vonatnak másik oldalára hozatik és a vonatot átbuktatott állapotban az elcsavart pályából kihúzza. A 4. ábrán a (4) támaszsin szakadozott vonalakkal van föltüntetve. Emellett előnyös, ha a (4) támaszsin (1. és 3. ábra) az (5) sinnel együtt futósin gyanánt használtatik. Azonkívül a kocsi különleges szerkezete mellet a külön (5) futósin mellőzhető ha a (4) sinnek és a következő (3) futósinnek a keréktávnak megfelelő egymástóli távolság megadható. A 3. ábrán a berendezés használatban látható, mely szerint egy siló-telep szénnel lesz ellátva. A (9) töltés régi (12) talpfákkal lesz megerősítve és ezekből, valamint egy faszerkezet által á (10) siló fölépíttetik. A siló alatt egy közönséges (11) futóvágány van fektetve a szén fölvétele céljából. A legrövidebb idő alatt a pálya mentén vagy városokoA kívül egész vonatok széntartalma kiüríthető. • Hasonlóképen az alsó futósinen egyidejűleg nagyobb számú mozdony vagy. egész vonatok szénnel láthatók el, és pedig minden hajtógép, vagy nagy üzemköltség nélkül. Az 5—9. ábrán látható elrendezés különös jelentőséggel bír. Ennél a fővágány a belül elcsavart pályán át oly magassági helyzetben van vezetve, hogy a kiürítendő kocsik közvetlenül a mozdony mögött átbuktathatók. Ezáltal a mozdony lekapcsolása nélkül egy egész vonat lassú menet mellett átbuktatható. A rajzon az 5—8. ábrák az I—I, II—II, III—III, IV—IV metszetelmek felelnek meg. Közvetlenül az elcsavarás előtt az elcsavarandó vágány egy egyszerű (f) váltó segélyével az (5) fővágányból el~ ágaztatik úgy, hogy a (4) támaszsin irányába jut. A támaszsin kezdeti helyzetében (5. ábra I—I metszet) előnyösen a kocsikeresztmetszeten kívül fekszik úgy, hogy a mozdonynak és az át nem buktatott kocsiknak szabad áthaladását megengedi és a (6) támaszgörgőhöz csak akkor közeledik, miután a kocsi már egy kissé oldalt billent. A 8. ábrán az átbuktatott kocsi véghelyzete (IV—IV metszet) látható, mimellett pl. megint a (4) támaszsin külső (5) futósin gyanánt használható. Ezen elrendezés különös előnye a későbben leírt külső elcsavarással szemben abbán áll, hogy az átbuktatott kocsik kocsikapcsolójának középvonala megközelítően a mozdonykapcsoló középvonalába esik. Két buktatóvágányrendszer egymásba kapcsolódó elrendezésével különösen előnyös és szerkezetileg értékes kiürítotelepek szerkeszthetők kettős oldalú belső vagy külső átbuktatás részére (10., 16. és 20. ábra). A kocsi buktatási szöge és szerkezete szerint mindkét vágányrendszer többé, vagy kevésbbé egymásba tolható, mimellett a kocsik előnyösen a belső síneken futó mozdoiíy segélyével mozgathatók. A 10. ábrán-két különböző oldalra 45° alatt egy szénrakodó fölött buktatott kocsi látható. A két belső (4, 4a) sin támasZ| és futósin gyanánt szolgál. Ezen telep mindenféle ipari üzemeknek, mint pl. kazánházaknak, gázgyáraknak, öntődéknek teherárúval való ellátására- szolgál, továbbá ércnek, szénnek, koksznak, salaknak, répának, kavicsnak, homoknak stb. raktározására és átraktározására / és az eddigi leginkább serlegművekkel és hasonló szállítóeszközökkel ellátott és az ismeretes kocsibuktató vagy markolóberendezésekkel stb. együtt dolgozó telepekkel szemben azon lényeges előnnyel bír, hogy a telep és üzemköltség lényegesen kisebb. Ezen új kiürítőszerkezetnél különösen a hatásfok és időnyereség lényegesen nagyobb, mint az ismeretes telepeknél. A kocsiknak a 10. ábra szerinti kettős oldalú buktatóvágáiiyra való mozgatása többféleképeu lehetséges. Vagy a buktatópálya két oldalán egy-egy egyszerű elcsavarható pályát rendezünk el az egyik vagy a másik buktatóberendezés részére,