69158. lajstromszámú szabadalom • Sárfogó járművek számára

Megjelent 1916. évi május hó 11-én. - - • MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 69158. szám. xx/a/a. OSZTÁLY. Sárfogó járművek számára. FLAD HENRIK GYÁROS ERLENBACHBAN. A bejelentés napja 1915 junius hó 2-ika. Elsőbbsége 1914 junius hó 11-ike. Jelen találmány tárgya járművek, pl. automobilok és hasonlók számára szolgáló sárfogóra vonatkozik, mely oly védőfallal van ellátva, amely egymástól független, rugalmas és egy sínre megerősített fémtagokból van összeállítva, amelyek akadályra való ütközés esetén kitérhetnek. A mellékelt rajzban a találmány tárgyát képező sárvédőnek több példája van föltüntetve. 1. ábra egy automobil oldalnézete a mellső és hátsó keréken alkalmazott sárfogóval. 2. és 3. ábra egy kiviteli alak keresztmetszete, ül. nézete. 4. és 5. ábra egy másik kiviteli alak egy részének nézete és metszete. 6. ábra a sárfogó egy további foganatosílási alakjának alaprajza. 7. ábra pedig egy részlet változata. A sárfogó lényegében egy az (a) sinen megerősített, lefelé nyúló és sorokban elrendezett (b) peckekből és ezeken vezetett, lehetőleg sűrűn tekercselt (c) tekercsrugókból áll. A 2—5. ábrákban a (c) rugók a valóságnál kevésbbé sűrűn tekercselve vannak föltüntetve, hogy a (b) peckek láthatókká váljanak. A (c) rugók fölül peckek vagy (d) csavarok segélyével vannak az (a) sinen megerősítve. Ajánlatos a leírt védőfalat úgy szerelni a kerékre, hogy a (c) rugók lefelé ferdén álljanak el a keréktől. Az ily módon a rugók nagyobb ellenállásba való ütközés esetén könnyebben hajolnak föl kifelé, vagyis meggátoltatik a rugóknak befelé ha jlású és a kerékbe való ütközése. A védőfal ezen ferde helyzetének elérésére a legkülsőbb (b) pecek az (a) sinen túl van vezetve, rövid darabon a védőfalra merőlegesen előre van hajlítva, azután az (a) sinhez párhuzamosan van a sin másik végére vezetve és itt hasonló módon van visszahajlítva és a (b) sinbe dugva, ahol a másik legkülsőbb (c) rúgót vezeti. Ezen a (bl) rúddá megnyújtott (2. és 3. ábra) a (b) pecek segélyével egy (;k) kengyel horogszerűen meggörbített végeibe akasztjuk a védőfalat, miáltal ez magától áll be a 2. ábrában föltüntetett ferde helyzetbe. Annak meggátlására, hogy a védőfal kilengés után túlságos közel ingjon befelé a kerék felé és hogy ezt érintse, az utolsó előtti (b) pecek a sin mindegyik végén