69125. lajstromszámú szabadalom • Vezérmű égési mótorok, különösen Diessel-féle mótorok részére
Megjelent 1916. év! május hó 11 -én . MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 69125. szám. V/d/3. OSZTÁLY. Vezérmű égési mótorok, különösen Diesel-féle mótorok részére. MASCHINENFABRIK AUGSBURG NÜRNBERG A.-G. CÉG . AUGSBURGBAN. A bejelentés napja 1915 február hó 15-ike. Elsőbbsége 1914 február hó 18-ika. Az álló Diesel-féle mótorok eddig használt vezérmüveinél a szelepek emeltyűk segélyével vezéreltetnek, melyek egy vízszintesen fekvő vezértengely közvetítésével görbe tárcsák révén mozgattatnak. Ezen vezérmű ugyan alkalmasnak bizonyult, azonban szerkezete nem egyszerű. A vízszintesen fekvő vezértengelyt a forgattyús tengely révén egy függőlegesen álló közbenső tengely közvetítésével kell forgatni. Eszerint a vízszintes tengely csapágyain kívül a függőleges tengely részére is kell csapágyakat és azonkívül két pár fogaskere/ket alkalmazni, ami különösen több hengerrel biró motoroknál tömérdek sok szerkezetet igényel. Már több gépszerkesztő igyekezett a vízszintes vezértengelyt kiküszöbölni. így pl. alkalmaztak egy függőleges vezértengelyt, melyre egy vízszintes vezérlőtárcsa volt erősítve és melynek fölületén a szelepek mozgatására szolgáló bütykök voltak elrendezve. Minden egyes szelep részére egy külön bütyök volt szükséges, mely függőleges mozgását a vezérlőemeltyűre közvetlenül vitte át. Minthogy ezen gépszerkesztők azon hiszemben voltak, hogy a vezérlőgörgő tengelyét a vezérlőemeltyű tengelyével párhuzamosan kell elrendezni, a bütyöknek a vezérlőemeltyüre való mozgás átvitelének szempontjából a vezérlőgörgőknek a vezérlőkörpályán való bizonyos különleges elosztásához voltak kötve. Minthogy szükséges, hogy a vezérlőgörgők síkja a vezérlőkörpályát érintőleg érintse, ennek folytán a bütykök által mozgatandó görgőket a vezérlőkörpálya kerületén 180°-kal eltolva kellett elrendezni. Ezen elrendezésnek további következménye, hogy minden egyes szelep részére egy külön büty!köt kell alkalmazni, mert különben a görgőknek ezen helyzete mellett a be- és kibocsátó szelep nyitása a helyes időpontban lehetetlen volna. Ezen vezérmű eszerint több hengerrel biró motorokhoz nem alkalmas, minthogy minden egyes henger vezérlőtárcsával és bütykökkel ellátott külön vezérlőtengelyt igényel és azonkívül a gyakorlat azt mutatta, hogy az üzembiztonság sem kielégítő, minthogy a szelepemeltyűkre gyakorolt erős oldalnyomásokat aránylag rövid agyaiknak kell fölvenni. A találmány tárgya egy egyszerű vezérmű, különösen több hengerrel biró
