68855. lajstromszámú szabadalom • Hydraulikus buktatóberendezés erőjárművek szekrényei számára

szivattyú vain elrendezve, mely a (14) és {15) kerekek útján hajtatik, mi mellett a (15) kerék a (16) tengelyen a (17) állítógyürűk között szabadon forgathatóan van ágyazva. A (16) tengelyen hosszirányban elcsúsztathatóan az ismert szerkezetű (18) kapcsolás van, fölékelve, melynek be- és kiiktatására ;ap(19) emelő és (20) labitó szolgál, mely utóbbit a kocsivezető működtetheti. A (16) tengely az erőgép (21) tengelyével a (22) kerék útján van összekötve, amint a 7. ábrán látható, vagy pedig valamely tetszőleges más összekötő elem segítségével. A (13) szivattyú mindkét oldalával a (23) gyűrűt alkotó cső van összekötve, melynek gyűrűjébe a (24) szelep van beillesztve, melyet a kocsivezető a (25) emelő vagy fogantyú segítségével könnyen működtethet. Az (E) henger alsó vége a (23) gyűrűvel a (26) cső és a (27) mellékvezeték segítségével van összekötve, mely utóbbi a (28) szelep által van elzárva. A (28) szelepet a (29) emelő mozgatja, a (30) rúgó pedig záró helyzetében tartja. Az (E) henger fölső végéhez közel a (31) csatorna van, elrendezve, mely a (24) szeleppel a (32) cső útján van összekötve. Az (E) henger és a henger összekötő csövei a szivattyúval együtt nehéz olajjal vagy pedig glicerinnel és olajjal tölthetők meg a (33) nyílásom át, mely az (E) henger tetején van elrendezve; emellett a henger fölső részében a folyadék kiterjedése céljából kis szabad teret hagyunk meg. Ha a jármű (C) fenekén lévő terhet el akarjuk távolítani, a kocsivezető a (19) és (20) emelők segítségével a (18) kapcsolást a (15) kerékkel .összeköttetésbe hozza, mire ezen kerék a (13) szivattyút mozgásba hozza; ennek folytán a (24) szelep a 6. ábrán látható helyzetbe hozatik, melyben a folyadék áramlását a (26) csövön át a dugattyúhoz tereli és ez utóbbi fölemelkedését idézi elő, miáltal a (C) fenék mellső vége a (7') kengyel útján és a (6) összekötő kar közvetítésével fölemeltetik. Ha a dugattyú közvetlenül a (31) csatorna fölé ér, önműködően megáll és a folyadék a (31) csatornán, a (32) csövön és a (24) szelepen át a (13) szivattyúba folyik ki és a (23) gyűrűn és a (26) csövön át az (E) hengerbe áramol és ilyenformán a (12) dugattyút fölemelt helyzetében tartja. Ezáltal tehát (önműködő biztonsági berendezés jön létre úgy, hogy a kocsivezető a (13) szivattyút megindíthatja és erre hátramehet a kocsi mögé és a (C) feneket megnyithatja, hogy annak tartalmát eltávolítsa, miközben a fenék az emelő alkotórészek minden befolyáisoltatása nélkül fölemeltetik. Ha kívánatos a (13) szivattyú megállítása és a (12) dugattyúnak és a (C) fenéknek a fölemelt helyzetben való tartása, a kocsi-I vezető a (24) szelepet a 2. ábrán föltün| tetett helyzetbe forgatja, miáltal a folya| dék áramlását megakasztja úgy, hogy a I folyadék a dugattyút a kívánt helyzetbei): , fogvatartja. Ha a (12) dugattyút és a (c) feneket sűlyeszteni akarjuk, a (24) szelepet az 5. ábrán föltüntetett helyzetbe forgatjuk, mimellett a szivattyút vagy mozgásba hozzuk vagy pedig ki is kapcsolhatjuk, mi-I után a fenék súlya úgy is elégséges a folyadéknak a dugattyú másik oldalára való átnyomására; e közben a folyadék a leereszkedő fenék számára oly párnát képez, mely a fenék és a keret között nagyobb ütközés föllépését megakadályozza. A (9) dugattyúrúd körül a (34) tömítést rendezhetjük el, mely a henger fenekén esetleges tömítetlenség föllépését megakadályozza. Ha a (13) szivattyúba levegő jut be,, a (12) dugattyúrúd fölemelése alkalmával a szivattyú nem képes eléggé erős folyadékáramlást létesíteni, mely a dugattyú megmozgatására szükséges volna, épen ezért a kocsivezető a (28) szelepet a (29) emelők segítségével megnyitja és ezáltal a (27) mellékvezetéket szabaddá teszi, melyen át a folyadék a hengerben a dugattyú körül rövid úton áramolhat. A levegő