68820. lajstromszámú szabadalom • Berendezés gépkocsikhoz azok puha talajba való besüppedésének meggátlására

- 3 -való forgatásával, a teljes vonalakkal rajzolt helyzetbe lehet siityeszteni és, az (5)nyomórúgó hatása alatt, a talajra lehet szorítani. Az emelő és siilyesztő berendezés könynyebb kezelésére a (34) csavaranyat kézikerék, vagy pedig, mint a rajzon Játható, (35) fogaskerék gyanánt lehet kiképezni, melybe egy (36) fogaskerék kapaszkodik. A (36) fogaskerék, mely — hogy a (35) fogaskerék forgatásakor az azzal való kapcsolat fönnmaradjon — megfelelő hosszú fogakkal van ellátva, egy (37) tengelyen ül, mely fölfelé, a kocsivezető közelébe nyúlik és szabad végén egy (38) kéziforgattyúval van ellátva. A hordó és tovamozgató berendezést tehát a (38) forgattyú működtetésével a kocsivezető üléséből emelni és sülyeszteni lehet. Ezzel lehetővé válik, hogy, a hordó és tovamozgató berendezésnek a földről való leemelése után gyorsan haladhassunk a kocsival. Természetes, hogy a hordó és tovamozgató berendezés emelése és sülyesztése más eszközökkel, pl. excenterekkel, könyökemelőkkel stb. is történhetik. Továbbá e berendezés emelésére, önmagában véve ismert módon, motorikus erő is használható. A berendezés fölszerelésekor az (5', 5") elállítható rúdrészeket oly rövidre állítjuk be, hogy a berendezést oldalról, a földtől alkalmas távolságban, amint ez a 6. ábrán pontozott vonalakkal jelezve van, a gépkocsi mellső és hátsó kerekei közé betolhassuk. A berendezésnek a mellső és a hátsó kerekek közt való elrendezése azon előnyt nyújtja, hogy a gépkocsi szélessége a berendezéssel együtt, ennek aránylag nagy szélessége' dacára, csak kis mértékben nagyobbodik (2. és 5. ábrák). A. (lerendezés fölszerelése után az (5', 5") nyomórúdrészeket úgy állítjuk utána, hogy a futófölület a talajra nyomódjék úgy, hogy ez megközelítőleg ugyanazon fajlagos talajnyomást fejtse ki, minta gépkocsi négy (8) futókereke, melyek "célszerűen tetszőleges csúszásvédő köpennyel vannak ellátva. A (8) futókerekek ekkor, a kocsinak a puha talajon való hordképességet elősegítik. A hordó és tovamozgató berendezés hajtása vagy a futókerekekről, célszerűen a hátsó kerekekről, (25, 26) lánckerekek és (26a) végnélküli lánc közvetítésével (1., 3. ábrák), vagy pedig a motorról, a sebességváltó és fordító hajtómű közvetítésével (4. és 5. ábrák történik, A 4. és 5. ábrákon olyan elrendezés van bemutatva^ aminő négykerékhajtású motorkocsiknál nyer alkalmazást, melyek egyetlenegy differenciális hajtóművel bírnak és melyeknél a két differenciális kerék mindegyikéről egy-egy kocsioldal két futókereke nyeri hajtását. A (9) differenciális hajtóműtök a (10) sebességváltó hajtóművel szemköztfekvő tengellyel mereven van összekötve. A két, (11) és (12) differenciális kerék, egymástól független üreges tengelyével, a két, (13) és (14) kereket hajtja, melyek viszont, lánc, vagy valamely más utánengedő áttevő szerkezet segélyével, a két (15) és (16) főhajtótengelyt hajtják. E főhajtótengelyeken (17) és (18) kúpkerekek vannak elrendezve, melyek (19) és (20) kúpkerekekbe kapaszkod: nak. Ezek a kúpkerekek (21) és (22) láackerekekekkel vaunak összekötve, melyek az erőt, lánc segélyével (23) és (24) lánckerekekre viszik át, mely utóbbiak a (2) hengerek egyikével közvetlenül vannak összekötve. Ezek a hajtott (2) hengerek a (3) futófölületeket, az ezek belső oldalán lévő fogázás közvetítésével viszik magukkal. Az 1—3. és 4—5. ábrákon föltüntetett két foganatosítási példánál a két (15) és (16) főhajtótengelyen (27) és (28) féktárcsák vannak elrendezve, melyek segélyével lehetővé van téve, hogy a bal-, vagy a jobboldali főhajtótengelyt és ezzel, a futókerekekkel együtt, az egyik, vagy a másik kocsioldal megfelelő hengerrendszerét fékezzük, ill. megállítsuk. Ezáltal, esetleg a gépkocsi hajtott mellső kerekeinek támogatásával, igen éles kanyarulatban való haladás van lehetővé téve. A (27) és (28) féktárcsák egyidejűleg kocsifékekül is szolgálnak. A két fajtájú fékezés elérésére a (27; 28) féktárcsák két különböző áttételű működtető fékrudazattal vannak összekötve. E rudazat, a 8. ábra szerint, a következő berendezésű: A (15, 16) főhajtótengelyeken