68783. lajstromszámú szabadalom • Robbanási mótor
javítja. Az égésanyag-bevezetőkészülék az elgázosítóval működik együtt, amely a hengerbe kezdeti töltést szállít. Az égésanyagbevezetőkészülék azonban bizonyos körülmények között magában is működhet, miáltal meg van adva annak a lehetősége, hogy a gépet egyidejűleg két különböző égési anyaggal tarthatjuk üzemben, amenynyiben ezen két égési aayagot két különböző helyen egyidejűleg vezetjük a hengerbe. A gép azonban csak egyféle égési anyaggal is tartható üzemben, melyet az említett helyek egyikén vezetünk be. Az égésanyagpótlék bevezetésére szolgáló készüléket előnyösen befecskendező fúvóka alakjában képezzük ki, melyen át a tetszőleges eredetű égésanyag és pedig főképen csekély értékű olaj a szívólöketnél nyomás alatt álló levegővel keverve a hengerbe jut Az égési anyag a bevezetés alkalmával oly mennyiségű vízzel is keverhető, hogy a hengerbe való bevezetéskor gőz fejlődik, mely egyrészt a munkalöketet támogatja és másrészt a hengerfalak hűtése szempontjából is előnyös. A mellékelt rajzokon a találmány tárgyának két foganatosítási alakja van föltüntetve. Az 1. ábra négyhengeres gépet oldalnézetben mutat, a 2. ábra annak fölülnézete, a 3. ábra pedig annak elölnézete, a 4. ábra a gép egyik hengerének metszete, mimellett egyes részek világosabb ábrázolás kedveért el vannak hagyva, az 5. ábra a találmány értelmében szerkesztett egyhengeres gép metszete, míg a 6. ábra a befecskendező készüléket metszetben ábrázolja. Bár mint említve volt, a találmány tárgyának egyes részei kétütemű gépeknél is használhatók, az alábbiakban azokat a rajzok kapcsán csak négyütemű motornál ismertetjük. Az 1—4. ábrák szerinti foganatosítási alaknál mindenik (A) hengerben (B) dugattyú van elrendezve, mely a (C) segéddugattyúval van összekötve (4. ábra). A (C) segéddugattyú az (A) henger (D) meghosszabbításában mozog, amely levegőkompresszor gyanánt szolgál. A (B) ésJC) dugattyúk a (c) karmantyú révén vagy más tetszőleges módon egymással szilárdan össze vannak kötve. Az (E) forgattyútokban a föl nem tüntetett mótortengely szokásos módon van elrendezve. A tengely forgattyúi az (f)-nél csuklósan megerősített (F) hajtórudak útján a (c) karmantyúval vannak összekötve. Mindenik (A) hengert a szokásos módon a (G) hűtőköpeny veszi körül és fölső végén a (H) égésanyagbebocsájtó- vagy gyújtókamrával áll összeköttetésben, amelybe az (I) gyújtógyertya nyúlik be. Ezen kamrába az égési anyag az elgázosítóból a szokásos módon a (J) vezetéken át jut be, amelynek a (H) kamrába nyíló torkolata a (j) szeleppel elzárható. A (j) szelep a szokásos szerkezettel készül és azt rúgó rendesen fészkére szorítja; a szelep a hengerben föllépő szívóhatás folytán nyílik. Az (L) kipuffogószelep önmagától záródó szelep gyanánt van kiképezve, amelyet alkalmas módon, például az (1) bütyöktárcsa vezérel. Az (L) szelep a hengert az (M) kipuffogócsatorna felé zárja el, amely az (m) csatorna révén még a hengernek egyik középső pontjával áll összeköttetésben. Az (m) csatornát a (B) dugattyú vezérli. Az (L) kipuffogószelepet az (l1 ) rúgó rendesen fészkére szorítja és az (1) bütyköstárcsa kellő időpontban nyitja. Mint már említve volt, a találmány szempontjából lényeges, hogy a hengerbe jelentékeny levegőmennyiség jusson, hogy egyrészt az elégés tökéletesen menjen végbe, másrészt pedig, hogy az égési gázok teljésen kiöblíttessenek. Kedvező eredmények elérése céljából az említett célra szolgáló levegőnek nyomás alatt kell állania úgy, hogy a hengerben uralkodó vákuum vagy legalább is csökkentett nyomás folytán a friss levegő a kellő időpontban nagyon gyorsan és aránylag erőteljesen ömlik a hengerbe. A föltüntetett foganatosítási alaknál a levegő komprimálása a henger (D) meghosszabbításban vagy pedig a forgattyútokban mehet végbe, természetes azonban,
