68353. lajstromszámú szabadalom • Tolattyús módszer belülfekvő csőtolattyúkkal

folyásolja. Minél nagyobb tömegű a henger, annál több meleg halmozódik föl és a kenés nagyobb olajmennyiséget igényel, tehát könynyebben adhat okot üzemzavarokra. Ha ellenben a henger tömege aránylag csekély, úgy a hűtés hatásosabb és kevesebb olajra van szükség és az üzemzavarok is ritkábbak, mint egyébként. Acélnak alkalmazása Kniglit-motorok hengerei és tolattyúi számára tehát a motor nagyobb fajlagos teljesítményét, az üzem biztosítását és az olajfogyasztás csökkentését idézi elő. Csőtolattyús motoroknál a hengernek acélból való készítésén kívül a henger szerkezete is lényeges részét képezi a találmánynak. Igen vékony falak az üzem alkalmából erősen mognyúlhatnak és a henger részeinek szakszerűtlen összekötése esetén oly feszültségek léphetnek föl, melyek a gép működését kedvezőtlenül befolyásolják és üzemzavarokat is idézhetnek elő. A henger szerkezetének tehát olyannak kell lennie, hogy a henger és a hűtőköpeny közötti kedvezőtlen feszültségek lehetőleg elkerülve legyenek. Mivel a vízköpeny jobban van hűtve, mint a henger köpenye, ez utóbbi erősebben fog nyúlni, mint a hűtőköpeny, miért is a két részt úgy kell elrendezni, hogy egymást ne akadályozzák. A találmány szerint úgy a munkahenger, mint a hengerfödél acélból készíttetnek, és olyként vannak kiképezve és összecsavarva, hogy a födél és a henger közötti összeköttetés nem egyszersmind összeköttetési helye a hűtőköpenynek. A hűtőköpeny tehát egy önmagában zárt hengert képez és csupán a munkahenger alsó karimáján, ennek kapcsolási toldatán és a födél fölső részén van csekély kerületen a hengerrel összehegesztve. Ilyként tehát úgy a munkahenger, mint a hűtőköpeny axiális és radiális irányban kiterjedhet anélkül, hogy az egyik rész a másikat gátolná. A hűtőköpeny belső részét célszerűen hullámosan képezzük ki. Két, elvileg különböző kivitel áll abban, hogy először a hengert olyként képezzük ki, hogy a födél fölfelé leemelhető és másodszor, hogy a födél a hengeren keresztül szereltetik be és ki. Az első kivitel két változata áll abbar, hogy a födél úgy van szerkesztve, bogy a henger köpenyével közvetetlenül csavartatik össze és abban, hogy az összecsavarás egy külön csavaranya segélyével történik. Az összeköttetési hely emellett kúpos, vagy egyenes fölület gyanánt lehet kiképezve. Az első változattal szemben a második azon előnnyel bír, hogy a kapcsolási fölület összecsiszolható. A második kiviteli alak egyik változata szerint a födelet közvetlenül a hengerre csavarjuk, vagy pedig a másik változata szerint egy külön csavaranyát használunk ezen célra, amidőn is az illeszkedési hely összecsiszolható. A födélnek a hengeren keresztül való beszerelése annyiban előnyös, hogy az exploziónyomás tömítőleg hat az összeköttetési helyre. A gyártási előnyök elérésére a henger éa a födél forgástestek gyanánt vannak kiképezve és a henger kapcsolótoldatai egy övben rendeztetnek el úgy, hogy a henger egyetlen műveletben esztergályozható készre. A föntiek a hengernek egyenkénti alkalmazására nézve mérvadók. Több henger egyesítésére az egyes hengerelemeket egy alaplemezbe hegesztjük be és föléjük egy közös hűtőköpenyt helyezünk, mely ép n úgy, mint egyetlen elpmnél, csupán a fenéklemezen, a kapcsolótoldatokon és a hengerfejen hegesztetik föl centrálisán. A hűtőköpeny emellett a kapesolótoldatok síkjában kap illeszkedési helyet, mely hegyesszög alatt van összeillesztve úgy, hogy igen engedékeny kapcsolatra teszünk szert. A kapcsolótoldatok körül a hűtőköpeny kiöblö3Ődésekkel van ellátva úgy, hogy a köpeny ezen helyeken is rugalmas és nem léphetnek föl kedvezőtlen feszültségek. A hűtőköpeny ezen kivitele egyes hengerelemeknél is alkalmazható. A hengernek a födéllel való összekötésére összecsavarás helyett hegesztést is alkalmazhatunk, a midőn is a födelet a lien-