68353. lajstromszámú szabadalom • Tolattyús módszer belülfekvő csőtolattyúkkal

Megjelent 1915. évi december lió 14-én. MAG ¥'. KIR SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 68B5B. szám. V/d/2. OSZTÁLY, Tolattyüs mótor belül fekvő csötolattyúkkal. DAIMLER MOTORÉN GESELLSCHAFT CÉG UNTERTÜRKHEIMBEN. A bejelentés napja 1915 január hó 16-ika. Elsőbbsége 1914 január hó 19-ike. Égési erőgépeknél a munkahenger falainak hőmérséklete a gép specifikus teljesítményére és belső részeinek összműködésére fontos jelentőséggel bír és a henger anyagában fölhalmozódó égési meleg egy részének elvezetésére általában vízhűtést alkalmaznak. A hűtés hatása azonban az anyag tömegétől függ, mivel annál több meleg vétetik föl, mennél több anyag van jelen. Hogy ezen szempontból kedvező hűtést érhessünk el, szelepes motoroknál már alkalmaztak acélt a munkahenger készítésére, hogy ezáltal vékony falat és kevesebb tömeget lehessen elérni, mint öntöttvas alkalmazásánál. A Knight-motorok elve két csőtolattyú alkalmazása folytán sokkal nagyobb anyagtömegeket igényel, mint a szelepes motor, miért is a nagyobb tömegben nagyobb mennyiségű hő halmozódik föl, mely egyrészről a motor fajlagos teljesítményét, másrészről pedig működését .is hátrányosan befolyásolhatja. Ezen esetleg beálló hátrányok elkerülésére és a fajlagos teljesítmény növelésére, valamint a munkafeltételek kedvező befolyásolására a találmány szerint a Knight-motor hengereit nem a szokásos módon, öntöttvasból, hanem sajátszerű szerkezet és kivitel alkalmazásával, acélból készítjük. Mivel a Knight-motornái a négy üt< m összes fázisai a csőtolattyún belül folynak le, a henger fala tulajdonképen csupán vezeték gyanánt szolgál és a gázok exploziója abban sugárirányú igénybevételt nem -okoz. A munkahenger falvastagsága tehát sokkal kisebbre méretezhető, miut az acélból készült szelepes motoroknál. A tolatt\ú tömegének csökkentésére, a találmány szerint továbbá a külső tolattyút öntöttvasból, a belső tolattyút pedig acélból készítjük úgy, hogy öntöttvas dugattyú alkalmazásánál öntöttvas vezettetik acélon, acél öntöttvason és ismét öntöttvas acélon, miáltal a motor kifogástalan működése biztosítva van. Ezen kívül megfelelő kenés alkalmazásával mindkét tolattyút acélból készítjük úgy, hogy az ismert ezerkezetekkel szemben a tömeg lényegesen csökkentetik és ezáltal a fönt említett hátrányok a lehetőség határain belül kiküszöböltetnek. Az egymáson belül alkalmazott csőtolattyúk egyrészről a henger merevítését, másrészt egymásnak merevítését idézik elő, ami ismét lehetővé teszi a falvastagságok redukálását. A tolattyús motorok biztos üzemére fontos a kenés és az olajfogyasztást ismét az anyag tömege, ill. a fal hőmérséklete be-