68348. lajstromszámú szabadalom • Fogaskerékhajtás villamosan hajtott jármű mótora és hajtótengelye között

Megjelent 1915. évi december hó 14-én. MAGY. gg^ KIR. SZABADALMI jGSff HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 68348. szám. V/g/2. OSZTÁLY. Fogaskerékhajtás villamosan hajtott jármű mótora és hajtó tengelye között. MAGYAR SIEMENS-SCHUCKERT-MÜVEK VILLAMOSSÁGI RÉSZVÉNYTÁRSASÁG CÉG BUDAPESTEN. A bejelentés napja 1915 iebruár hó 9-ilte Elsőbbsége 1914 február hó 9-ike. Egy jármű hajtótengelyeinek elektromó- | torral egyszerű fogaskerék-előtét útján való i hajtása esetében a mótor és a fogaskerékhajtás, valamint a hajtótengely közti tengelytávolságot oly kicsire célszerű vennünk, amennyire csak lehetséges. Ha pl. a inófcor kis fogaskereke átmérőjének legkisebb megengedett nagysága adva va i, úgy a fönti távolságnak, amelyet a következőkben egyszerűen centrális távolságnak nevezhetünk, csökkentése a hajtótengely fogaskerekének méretét is csökkenti i és ettől függően a járókerék legkisebb átmérőjét is megállapítja. A járműnek egy bizonyos sebessége számára ily módou a mótor legnagyobb fordulatszámát kapjuk. Ámde minél nagyobb fordulatszámú motort használunk, ez utóbbinak annál kisebb a súlya, annál kisebb helyet foglal el és kisebb a költsége. A centrális távolságink csökkentése tehát műszaki és gazdasági okokból is rendkívül fontos. A mótor fogaskerekének és a hajtótengely fogaskerekének, a fogak helyes összemíiködésére való tekintettel egymással mereven összekapcsolva kell lenniök. Ám minthogy a járókeréknek és a tengelynek a jármű keretére függesztett motorral szemben rugalmas játékkal kell bírnia, oly céll ból, hogy lökések alkalmával az egyes alkatrészek egymással szemben elmozdulhassanak, ennélfogva az ismert szerkezetek hajtó fogaskereke oly üreges tengelyen rendeztetik el, amely a hajtótengelyt körülveszi. Ez az üreges teng.ly a mótor szekrényén csapágyakban jár, tehát mereven össze van kötve vele, a hajtótengellyel szemben azonban rugalmasan van elrendezve. A találmány értelmében az említett üreges tengely elmarad és így a megerősítésére szolgáló csapágyak is mellőzhetők, azt a falvastagságot pedig, amely a csapágyak számára szükséges volt, a fogaskerékhajtás centrális távolságának csökkentésére nyerjük meg. A találmány szerint akképen takaríthatjuk meg az üreges tengelyt, hogy a hajtótengely fogaskerekét a mótor szekrényével összekötött, helytálló csapra erősítjük ineg forgathatóan. A csatolt rajz 1. és 2. ábráin összetartozó metszetekben mutatjuk be a találmánynak egy kiviteli példáját. Az (a) mótor, a (b) fogaskerekével a hajtótengely (c) fogaskerekét működteti, amely utóbbi a mótor szekrényével szilárdan össze-