68348. lajstromszámú szabadalom • Fogaskerékhajtás villamosan hajtott jármű mótora és hajtótengelye között

1 kötött (d) csapon jár. Az fe) hajtótengely az üreges csap belsejében foglal helyet és pedig oly nagy közzel, hogy az (t) járókerék szökéseinél föllépő lökések kiegyenlítődhessenek. A (c) fogaskerék a járókerékkel a (qu) átvivő szervekkel van összekötve; eme öszszeköttetésre ismert módon rugók szolgálnak úgy, hogy a fogaskeréknek mind a forgató nyomaték átvitelében, mind pedig a függélyes lökésektől eredő mozgásban rúgós játéka van. Maga a motor a (k) kereszttartók segélyével szilárdan van a (g) kereten ágyazva, amely viszont a rajzon föl nem tüntetett tengelycsapággyal a (b) lemezrúgó révén van a hajtótengely (i) csapjához képest megerősítve. A motortól kétfelől szerelt fogaskerékhajtás esetében a mótor szekrényét mindkét felöl üreges (d) csapokkal látjuk el, amint a 3. ábrán föltüntettük. Egy, a (p) karimákkal megerősítendő (r) csésze a két üreges csap között a tengelyt kifelé egészen elzárja úgy, hogy itt nem juthat be tisztátalanság a motorba. A kényelmes és pontos megmunkálás céljából a 4. ábrabeli szerkezet mutatkozik célszerűnek, amely szerint mindkét csap az (o) közbenső csészével egy darabból, de a mótor szekrényétől elválasztva készítendő. Ennek az elrendezésnek az az előnye, hogy a mótor szekrényének öntőmintája egyszerűsíttetik és hólyagok képződését az üreges csapban, vagy pedig a szekrény szomszédos részeiben biztosan elkerüljük. Ezenkívül az üreges csap és a szekrény megmunkálása és összeépítése is egyszerűbb lesz. Evégből az üreges csapot, mihelyt a hajtótengelyre az egyik kereket rátettük, a tengelyre föltoljuk és csak azután szorítjuk rá a második futókereket, majd a mótor' szekrényével kötjük össze, ugyancsak a (p) kariina révén. Ez a szerkezet a mótor szerelését jobban megkönnyíti, mint a 3. ábrabeli, amely utóbbinál a motorral együtt a hajtótengel.yt is le kell venni. A 4. ábra szerint továbbá & (c) fogaskereket is közelebb helyezhetjük az (f) futókerékhez, oly célból, hogy a két kerék között föllépő billenő nyomatékot csökkentsük. Az üreges csap és a mótor szekrénye közötti oldható összeköttetés természetesen sziutén csak egyoldalú fogaskerékhajtásnál lehetséges. Az üreges csapot szükség esetén két vagy több szegmensszerű darabból is összeállíthatjuk, amelyeket csavarokkal kötünk össze egymással. Mind az üreges csap futófölliletét, mind pedig a fogaskerék futófölületét ismert módon fehér fémmel önthetjük ki. Az adott fogaskerékhajtásnál a motort mint az 5., 6. és a 7. ábrán föl tüntettük, a hajtó tengely tői akár oldalt, akár pedig fölötte, vagy pedig valamely közbenső helyen lehet elrendezni. Az 5. ábrabeli elrendezésben a tengelyek távolsága a mótorial hajtott két tengely között lesz a legnagyobb s ezzel szemben a fogaskerék-előtétnek (1) centrális távolsága a legkisebb, minthogy a hajtótengelynek lökések okozta mozgása lényegében véve a centrális távolság vonalára merőleges és ennélfogva az (s) közt a mótor szekrénye felé a minimális mértékre lehet redukálnunk. A 7. ábrában ellenben a két hajtótengely tengelytávolsága a legkisebb; el kell még kerülnünk a két járókerék érintkezését is. Az (I) centrális távolság kissé nagyobb, mint az (1) ábrában, minthogy most a hajtótengelynek lökésokozta mozgása a mótor szekrénye felé irányul és ennélfogva itt az (s) közt megfelelő nagyra kell vennünk. A 6. ábrán a mótorok közbenső helyzetét látjuk 'föltüntetve, amelyben a tengelyek (m) távolsága és az (l) centrális távolság nagysága az 5. és a 7. ábrákon látható határértékek közé esik. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Fogaskerékhajtás villamosan hajtott járművek motora és hajtótengelye között, jellemezve a motorházon elrendezett üreges csapokkal, amelyek a hajtótengely t játékkal veszik körül és a hajtótengelynek a mótor által hajtott fogaskerekét hordják.