68150. lajstromszámú szabadalom • Levehető keréktalp telt gumiabroncsok számára

Megjelent 1915. évi október iió 7-én. MAGY. KIR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 68150. szám. XX/c. OSZTÁLY. Levehető keréktalp telt gumiabroncsok számára. POLACK MAX IGAZGATÓ WALTERSHAUSENBEN (THÜRINGIAy A bejelentés napja 1914 julius hó 14-ike. Elsőbbsége 1913 julius hó 21-ike. Telt gumiabroncsozású kerekeknél, amint ezek a legkülönbözőbb járműveknél használatosak, eddig általánosan szokásos és szükséges volt, hogy az egy aeéltalpra rávulkanizált telt gumiabroncsokat a kerekekre gépi úton Bajtolják rá és kössék velük össze. Azonos módon kellett természetesen a leszerelésnek is történnie, mert a rásajtolt abroncsokat kézzel eltávolítani nem lehetett. Ennek következtében a megrongált abroncsok leszerelése és az új abroncs fölszerelése nagy nehézségekkel járt, mindenekfölött pedig lehetetlen volt a megrongálódott abroncsnak kicserélése a szabad mezőn. Azon irányban, hogy az abroncs és a kerék . összeköttetése ékek útján oldhatóvá váljék, már történtek javaslatok, amennyiben a kereket sokszögűén képezték ki, az j abroncstalpat pedig belső oldalán kétszerannyi fölülettel látták el, mint amennyivel a sokszögű kerék bírt. Ilyenformán a keréktest és az abroncs között háromszögű közbenső terek jöttek létre, melyekbe ékeket szorítottak be, hogy ezen az úton a kerék és az abroncs szilárdan, de oldhatóan köttessék össze. Az említett javaslatok a gyakorlatban nem váltak be jól, mert eltekitntve attól, ; hogy az ilyenfajta berendezés aránylag sok | helyet foglalt el és ennek folytán a kerék rendkívül nehéz lett és esztétikai szempontból is rossz benyomást keltett, úgy a keréktestet, mint pedig az abroncstalpat is különlegesen kellett kiképezni. Ezáltal a kerék lényegesen megdrágult, miáltal a gazdasági hatás is kétségessé vált. Jelen találmány célja már most az említett hátrányok kiküszöbölése mellett a kerékabroncs oly megerősítésének létesítése, melynek segítségével egyrészt az abroncsozás föl- és leszerelése könnyíttetik meg rendkívül módon, másrészt pedig a keréktest és az abroncstalp között biztos önmagától nem oldódó összeköttetés állitható elő. Ezen célt a találmány értelmében a körivek által határolt ékek rendszere által ér[ jük el, mely ékek közül egy mozgatható ék mindig egy helytállóan elrendezettel működik össze, mimellett az egyes ékpárok a keréktest és az abroncstalp között lévő szabad gyűrűteret olykép töltik ki, hogy az egyik ék egyik ékfölülete a keréktest sugara, a másik ék egyik ékfölülete pedig áz abroncstalp sugara szerint van legömbölyítve, míg a két ék egymással összeműködő fölülete körülbelül a keréktest és az abroncs-i talp sugara között fekvő sugárnak megfelelő ! görbületű. Az ékek behajtása olykép megy