68131. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű Ferraris-műszerekhez
Megjelent 1915. évi szeptember hó 27-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMILEIRAS 68131. szám. Vll/f. OSZTÁLY. Hajtómű Ferraris-műszerekhez. SIEMENS-SCHUCKERT-WERKE GESELLSCHAFT M. B. H. CÉG BERLIN/M SIEMENSSTADTBAN. A bejelentés napja 1914 december hó 11-ike. Elsőbbsége 1913 december hó 30-ika. A jelen találmány Ferraris-műszerekre (elektromosságszámlálókra) vonatkozik, melyeknél egy háromszárú feszültségi mágnesvassal egy U-alakú áramerősségi mágnesvas áll szemközt. A találmány a feszültségi vason mágneses mellékzárlatoknak és a feszültségi pólusból kilépő erővonalak mágneses visszazárásának olyan elrendezéséből, továbbá az egyes részek olyan kiképzéséből áll, hogy a hajtómű effektusfogyasztása a számláló nagy forgató nyomatéka és nagy pontossága mellett lehetőleg csekély. Ezt azáltal érjük el, hogy a hajtómű •egyes részein olyan javításokat foganatosítunk, melyek együttműködésükkel, éppen mert bensőleg összefüggnek • egymással, olyag hatást eredményeznek, aminő a számlálók ismert hajtóműveivel eddig még el nem volt érhető. Hogy -a feszültségi mágnesesáramkörben az effektusfogyasztást lehetőleg csökkentsük, a feszültségi hajtó mágnesmező útjának mágneses ellenállását, tehát speciálisan ama légrés mágneses ellenállását, melyben a hajtó tárcsa helyet foglal, abszolút értelemben véve, lehetőleg kicsinnyé, a feszültségi fojtó mágaesmező útjának mágneses ellenállásához viszonyítva azonban lehetőleg naggyá kell tenni. Gondoskodni kell tehát arról, hogy mindenekelőtt mindkét feszültségi mágnesmező lehetőleg kis magnetomótoros erővel legyen előállítható és azonkívül arról is, hogy a feszültségi hajtó mágnesmező, a feszültségi fojtó mágnesmezőhöz viszonyítva, kicsiny maradjon. Ezt egyrészt olyan háromszárú feszültségi mágnesvas alkalmazásával érjük el, melynél a középső és a két külső szár közt mágneses mellékzárlatok vannak úgy beillesztve, hogy köztük és a külső mágnesszárak közt légrések maradnak fönn, melyekbe, a légtér rögzítése (ugyanazon helyen való megtartása) céljából, nem mágneses betétek vannak behelyezve és melyeknél másrészt a feszültségi mágnesmező erővonalai közvetlenül a feszültségi mágnesvashoz vannak visszavezetve. Ezt olyan visszazáró kengyel alkalmazásával érjük el, mely a feszültségi mágnespólussal a tárcsa másik oldalán szemközt fekvő helyről a külső mágnesszárak végeihez, vagy pedig a középső máanesszár kezdetéhez vezet. A mellékelt rajzon a hajtómű ezen új elrendezése van föltüntetve. Az 1. ábra az egész rendszer (hajtómű) oldalnézetét ábrázolja, míg a
