68016. lajstromszámú szabadalom • Berendezés sebesülteknek és általában személyeknek járműveken való lökésmentes szállítására

oldalt (17) görgőkkel ellátott laposvasakból állhatnak. A fölső (3) keretet a (13) rugók beakasztására szolgáló (15) kar biztosítja, amennyiben ennek harántpeekein a (18) görgők vannak elrendezve, melyek az (la) szelvények karimái alá nyúlnak. Míg a vízszintes irányban ható lökéseket a vízszintes síkokban csúszó (1) és (3) szánok fogják föl, addig a függőleges irányú lökésekből származó rázkódtatások megszüntetésére kompenzáló emelőelrendezés szolgál, mely célszerűen a (3) szán által tartott és a szabadonálló (4) jármon nyugvó (5) keretben van elrendezve. Ezen keretben a kétkarú (19) lengőemelő van ágyazva, melynek teherkarjához a (4) járom van csatolva, míg erőkarjával a (21) kapcsolótag útján az egykarú (20) áttételi emelő van összekötve. Ezen emelő a (22) pont körül leng és a (23) csukló útján a (25) pont körül forgó (24) súlyemelőhöz van •csatlakoztatva, mely emelőkarjai között nagy áttételi viszony van. A (23) csukló a (26) rugónak a (20) áttételi emelőhöz és a (24) súlyemelőhöz való csatlakoztatására is szolgál. A (26) rúgó feszültsége úgy van megválasztva, hogy a szállítandó egyénnek a (4) jármot terhelő súlyának és a (24) súlyemelő áttételi viszonya által növelt (27) súlynak felel meg, tehát a szállítandó egyén súlyát egyensúlyban tartja. Ha a (26) rúgó a rendszernek, tehát az (1) és (3) szánoknak és az (5) keretnek a (20) és (24) emelőkhöz képest való hirtelen fölemelkedése által tehermentesíttetik, akkor a (20) emelőn a szállítandó egyén súlyával szembeműködő ellenerő csökken, arai a (4) járom lesülyedését, vagyis a (11) hordágynak vagy derékaljnak a rajta fekvő sebesülttel együtt a lökés által fölemelt kocsihoz képest való viszonylagos lesülyedését vonja maga után úgy, hogy a berendezésen nyugvó egyén a térben elfoglalt abszolút helyzetét teljesen vagy részben megtartja és ennek folytán a lökést nem érzi. Ha a (26) rúgó a függőleges itányú lökés által tehermentesíttetik, akkor továbbá a (27) súly a tömegtehetetlenség folytán visszamarad, ami által a (20) emelőnél ugyanaz a hatás következik be, mint hogyha a szállítandó egyén súlyával szemben működő ellenerő csökkentetnék; a (27) súly tehát a rúgó hatását a lökésnek a (4) járomra, illetve a fekvőfölületre vonatkozó kompenzációja tekintetében támogatja. A rendszer visszafelé való mozgásánál a rúgófeszültség növekedése következik be, melyet a tehetetlenség folytán visszamaradó (27) súly ismét enyhít; a rúgófeszültség növekedése a járomnak és a rajta nyugvó tehernek a sülyedő (5) kerethez képest való emelkedését vonja maga után úgy, hogy az egész függőleges irányú lökés a sebesült hordfölületének enyhe lengésévé változik át. A szállítandó egyének változó súlyára való tekintettel a pl. az (5) kerethez erősített lemezekből álló (26) rúgó feszültsége, példaképen az eltolható (28) csúszka útján beállítható lehet. A (27) súly is beállíthatóan lehet a (24) emelőn elrendezve. A (4) járom egyenletes elmozdulásának biztosítására a (19) lengőemelőhöz a (29) kapcsolótag van csuklósan erősítve, melynek másik vége a (19a) lengő emelőhöz van csatolva; ez az emelő a (4) járommal ugyanúgy van összekötve, mint a (19) lengőemelő. Az emelőkből álló kompenzálószerkezetet a sebesült fekvőfölületének mindkét homlokvégén alkalmazzuk, de a szerkezet épígy a két hosszanti oldalon lehetne elrendezve; a (4) jármok egymással keretté lehetnek egyesítve. A 8. és 9. ábrán a függőleges lökések fölvétele tekintetében egyszerűsbített foganatosítási alakok vannak föltüntetve. Ezeknél a (4) jármok egykarú (30) lengő emelőkön nyugszanak, melyek az (5) keretben vannak ágyazva. A (4) jármok a lengőemelőhöz annak (31) forgáspontjától kis távolságban vannak csatlakoztatva, hogy kis teherkart kapjunk, míg a rúgóhatás alatt álló (32) szögemelő, mely a szállítandó egyén súlyával szembeműködik, hosszú emelőkarral van csatlakoztatva. A (32) szögemelő szintén az (5) keretben van ágyazva és a (33) vonórúgó, mely célszerűen az (5) keret alsó vízszintes szelvé-