67905. lajstromszámú szabadalom • Vasúti biztosítóberendezés

— 10 — (184) ólombiztosíték, (185, 192, 254) vezetékek, (178) mágnes, (255) vezeték, (250) kontaktus, (248) csúszókontaktus és tovább a csöveken és a (253) vezetéken át a föld, vagy a battéria negatív pólusa. Ebből tehát látható, hogy a (238) szelepnek úgy nyitása, mint zárása a regisztráló készülék által föjlegyeztetik. A (28) -szelep a (26) csőből jövő légbeáramlást szabályozza és mihelyt ez a szelep nyitva van, a levegő a (257) és (258) csövekkel egy T-cső útján összekötött (256) csövön át áramolhatik. A (257) cső a (259) síppal vagy más akusztikai jelzéssel összeköttetést létesít úgy, hogy a (28) szelep nyitása után ezen síp rögtön megszólal. A (258) cső a (260) szeleppel van összekötve, mely a (262) síphoz vagy jeladóhoz vezető (261) csőbe való légbeáramlást szabályozza. A (260) szelep dugattyúja olyképen van elrendezve, hogy midőn a (38) relais horgonya megemeltetik, ezen relais magja a szelepet zárva tartja ; ennek folytán a (262) sípba levegő nem jut addig, [míg a (38) relais horgonya meg van emelve. Midőn a (38) relais horgonya leesik, a (260) szelep nyittatik és a levegő a (262) síphoz hozzááramolhatik úgy, hogy mindkét síp megszólal. A két sípnak hangzása a vezetőt figyelmezteti, hogy a vonat önműködő megállító szerkezete működésben van és ekkor a gőzt is elzárhatja, hogy a megállítást még gyorsítsa. Az egyik (259) síp akkor szólal meg, midőn a vonat elővigyázatosságot kívánó körülmények között lassan halad és azt jelzi, hogy megállítás nem szükséges. A fönt említett (39) szabályozószerkezet, röviden szabályozó, közvetlenül a vasúti kocsinak vagy mozdonynak tengelyével van összekötve, mint ez az 1., 18. és 19. ábrákból látható. Erre a célra a (264) tengelyen (263) szekrény vagy tartókeret van elrendezve, mely fölfelé nyúló (265) hátsó fallal vagy lemezzel van ellátva. Ez a lemez (266) toldatokkal bír, melyek a vasúti kocsi vagy mozdony állványzatán megerősített, lefelé [nyúló (267) karokkal kapcsolódnak. A (266) toldatok úgy vannak kivágva. hogy a kocsiállványzat tengelyirányban könnyen elmozoghat, azonban a (263) tartókeret forgó mozgása egyúttal meggátoltatik. A (264) tengely (268) fogaskerékkel van ellátva, mely a szabályozó (270) tengelyének alsó végén lévő (269) fogaskerékkel kapcsolódik. A (271) tulajdonképeni szabályozó bárminő tetszőleges szerkezetű lehet, azonban egy függélyesen elmozgatható, hornyokkal ellátott (272) karmantyúval bír, mely a "vonat sebességének megfelelőleg föl-lemozgatható. A (113) és (121) csúszókontaktuskarok (273) és (274)-nél forgathatóan vannak a (265) lemezen megerősítve és befelé irányuló (275), ill. (276) karokkal vannak ellátva, melyek belső végeiken a (272) karmantyú hornyával kapcsolódó (277, 278) peckeket viselnek úgy, hogy ezek a peckek a karmantyúval együtt föl-lemozognak és emellett a (113, 121) csúszókontaktusokat csapjaik körül elforgatják. A (278) [pecek a csúszókontaktustól el van szigetelve és alkalmas összeköttetések vannak elrendezve a föntjelzett áramkörök zárására. A fönt említett kontaktussaruk előnyösen oly fajtájúak, melyeknél a köntaktuslemez vagy szárny a kontaktussin alsó fölületealá nyúlik; ily sarunak előnyös alakja a 9—14. ábrákon van föltüntetve. A saru (46) tartókeretből áll, melyen a (279) kontaktuslemez, a (281) csap körül elforgatható, módon van megerősítve. Ezen csap körül (280) rugók -vannak csavarva és a kontaktuslemezt emelt vagyis normális helyzetben tartják meg; peckek is vannak alkalmazva, melyek a kontaktuslemez mozgását határolják. A (279) kontaktuslemez továbbá fölfelé nyúló (282) pecekkel van dlátpa, mely a függélyes (284) tengelyen szilárdan ágyazott (283) villávál kapcsolódik (11. és 12. ábrák) úgy, hogy midőn a kontaktuslemez föl- vagy lefelé kilendíttetik, a (284) tengely ennek megfelelően elforog. A (284) tengely fölső vége (285) karokkal van el-: látva, melyek a fönt említett (49) és (96) csúszókontaktusokat viselik. Ezek a csúszókontastusok a szigetelőanyagból álló (286) lemez alatt vannak elrendezve, melyen a