67905. lajstromszámú szabadalom • Vasúti biztosítóberendezés
közben van, és ilyképen az a (28 és 25) szelepeket zárva tartja. A (40) battériából a (35) mágneshez vezető áramkört a (37 és 38) relaisk a következő módon befolyásolják: Az áram a (40) battériából a (71) vezetéken, (72) árammegszakítón, (73) vezetéken, (74) kapcson, (82) vezetéken, (83) kontaktuson, (84) horgonyon, (85) kontaktuson, (86) vezetéken, (87) kapcson, (88) horgonyon, (89) kontaktuson (minthogy a (37) relais horgonya meg van emelve), (90 és 116) vezetékeken, (117) kapcson, (35) mágnesen, (118) kapcson és innét a (69) vezetéken át a földbe jut. Addig, míg a (37 é^ 38) relaisk horgonya meg van emelve, ez az áramkör zárva és a mágnes gerjesztve marad. A (36) mágnesnek horgonya, mely a (26) szelepet befolyásolja, a vonat menete közben rendesen le van sülyesztve, azonban emelkedik, midőn a (37) relais horgonya leesik. Ebben az esetben, föltéve, hogy a vonat vagy áll, vagy lassú menete van, pl. nincs óránkénti 8 kilométernél nagyobb sebessége, a (40) battériából a következő áramkör által nyer áramot: Az áram a (40) battériából a (71) vezetéken, (72) árammegszakítón, (73) vezetéken, (74) kapcson, (82) vezetéken, (83) kontaktuson, (84) horgonyon, (85) kontaktuson, (86) vezetéken, (87) kapcson, (88) horgonyon, (119) kontaktuson, (120) vezetéken, (121) csúszókontaktuson, (122) kontaktuson, (123) vezetéken, (124) kapcson, (36) mágnesen, (125) kapcson, <126) vezetéken és (69) vezetéken át a földbe jut. A szabályozó átkapesolónak(121) csúszókontaktusa kifelé leng, midőn a vonat sebessége növekszik és a (122) kontaktus elegendő rö?idre van készítve úgy, hogy midőn a vonat sebessége egy előre meghatározott mértéket, pl. óránként 8 kilométert fölülmúl, a csúszókontaktus kapcsolaton kívül jut és a fönt jelzett áramkört ezen a ponton megszakítja. A (121) csúszókontaktusból a (36) mágneshez azonban még egy másik áramkör is vezet, mely a vezető által a (127) gomb segélyével működtetik. Ez az áramkör a (121) csúszókontaktustól a (128) kontaktuson, (129) vezetéken, (130) gombkontaktuson, (131) rúgókontaktuson, (132) vezetéken, (123) vezetéken át a (36) mágnes (124) kapcsához vezet. Ha a (121) csúszókontaktus a (122) kontaktussal érintkezésbe jut, ekkor tehát a (40) battériától a (36) mágneshez vezető áramkör zárva van és ha a vezető a (127) nyomógombot működteti, úgy ez a mágnest nem befolyásolja. Ha azonban a (121) csúszókontaktus a (122) kontaktust elhagyta, azonban a (128) kontaktussal még mindig érintkezésben van, úgy az előbb említett áramkör megszakíttatik és a másik, a csúszókontaktustól a mágneshez vezető áramkör a nyomógombon áthalad és ha a vezető azt működteti, úgy a (131) rúgókontaktus leszoríttatik és az áramkör megszakíttatik, mimellett ezzel egyidejűleg a (36) mágneshez vezető áramkör nyittatik és annak horgonya leejtetik. Ez a nyomógomb nem használandó, kivéve abban az esetben, ha egy nem gerjesztett kontaktussin mellett (mely veszélyt jelez) elhaladunk anélkül, hogy a megállítószerkezet működtetnék. Midőn a vezető veszélyt jelentő jelzést lát vagy oly jelzést, mely gerjesztés nélküli kontaktussin jele, úgy ezzel azt célozzuk, hogy vagy a vonatot állítsa meg, vagy pedig annak sebességét egy előre meghatározott mérték alá csökkentse és ha azután a gerjesztés nélküli sin mellett el akar haladni anélkül, hogy azt a megállítószerkezetet működtesse, úgy a (127) nyomógombot leszoríthatja, ami lehetővé teszi, hogy a gerjesztés nélküli sin mellett lassan elhaladjon. Erre a célra ezen nyomógomb alább leírandó más áramköröket nyit és zár. Mint fönt mondottuk a (40) battériából a (75) áramrelaisn és a (38) relaisn át egy áramkör vezet, mely a kontaktussaruban lévő (44) átkapcsolót is magába zárja. A (49) csúszókontaktus az (50) és (51) kontaktusok közötti összeköttetést nyitja és zárja, melyek az (52, ill. 81) vezetékekkel vannak összekötve. Az (52) vezeték az (55) többszörös átkapcsoló útján a (62) vezetékkel és a (81) vezeték ezen átkapcsoló útján á (77) vezetékkel van összekötve. A (127)
