67905. lajstromszámú szabadalom • Vasúti biztosítóberendezés

nyomógomb a (62 és 77) vezetékek összekötése számára egy átkapcsolóval van ellátva. Minthogy ez az átkapcsoló a saruban lévő átkapcsolóval többszörös összeköttetésben áll, ennek folytán a gomb lenyomása esetén, a relaisken áthaladó áramkörnek zárva kell maradnia, még akkor is, ha a saruban lévő átkapcsoló nyitva van. A (62) vezetékből kiinduló összeköttetés a (133) vezetéken át a (134) kontaktushoz fut és a (77) vezeték a (135) vezeték útján a (136) kontaktussal van összekötve; a nyomógomb, továbbá (137)rúgókontaktussal vafi ellátva, ezen két (134,136) kontaktusnak a (62) és (77) vezetékek közötti áramkör zárását eszközlő összeköttetése céljából. Mindannyiszor, midőn egy kontaktussaru egy kontaktussinbe ütközik, a saru leszoríttatik és az átkapcsoló elforgattatik úgy, hogy a (49) csúszókontaktus az (51) kontaktustól eltávolodik és az (52) és (81) vezetékek közötti áramkört megszakítja. Bizonyos körülmények között azonban a vezető a (127) gombot leszoríthatja, mielőtt még a saru és a sin között kontaktus jött volna létre, minek következménye az lesz, hogy a (40) battériából a (38) relaishez vezető áramkör zárva marad, minthogy a (137) rúgókontaktus a (134) és (136) kontaktusok közötti összeköttetést létesíti és ha a gombot leszorítva tartjuk, ezt az áramkört föntarthatjuk addig, míg a saru a sinet el nem hagyta, mikor is a (44) átkapcsoló az (52) és (81) vezetékek között újra összeköttetést létesít. Hogy a vezetőt megakadályozzuk abban, hogy ezt a nyomógombot anélkül használja, hogy a vonatot megállítaná, vagy annak sebességét lényegesen csökkentené, az áramkörök olyképen vannak elrendezve, hogy ha abbtn az esetben nyomja le a gombot, mid >n a vonatnak sebessége egy előre meghatározott mértéken, pl. óránkénti 8 kilométeren, túl növekedett, úgy a vonat megállít tátik. Ha ugyanis a sebesség ezen a mértéken túl növekedett, a szabályozó (113) csús'ókontaktusa kifelé íeng, míg a (112) kontiktussal nem érintkezik. Ez a kontaktw - a (111) vezetékkel, ez utóbbi a (110) ko itaktus útján a (109) vezetékkel és az 1 utóbbi a (138) vezeték útján a (137) kontaktussal van összekötve. Ha most a gombot lenyomjuk úgy, hogy a (134) és (136) kontaktusok között kapcsolatot létesítünk, úgy az áramkör a (72) árammegszakító által rövidre záratik és pedig a következőképen: Az áram a (136) kontaktustól a (135) vezetéken, (77) vezetéken, (75) áramrelaisn (mely csak csekély ellenállással bír), (73) vezetéken, (72) árammegszakítón és (71) vezetéken át a battériához halad. Ezáltal az árammegszakító működtetik és ilyképen a (71) és (73) vezetékek közötti áramkör nyittatik, minek viszont az lesz a következménye, hogy a (38) relaisn átmenő áramkör ezen relais horgonyának leeste által nyittatik és ezáltal a (37) relaisn, valamint a (35) és (36) mágneseken átmenő áramkörök nyitása is be fog következni. A (35) és (36) mágnesek horgonyának leeste a megállítószerkezetet a még alább leírandó módon működteti. Ismeretes, hogy a vonatnak fékjei nagyobb sebességnél veszély nélkül erősebben leszoríthatok, mint aránylag lassú menetnél. A fékek működtetésében való különbség azon sebesség által idéztetik elő, melylyel a levegőt kiáramolni hagyjuk. Ezen találmány új elrendezést tartalmaz, melynek segélyével a levegő kiáramlása gyorsabbodik, ha a rendszer gyorsabban működtetik. Ezt azáltal érjük el, hogy a (27) vonatlégfékcső kiáramlási nyílásának nagyságát a következő módon csökkentjük vagy nagyítjuk. A (27) cső nyílása a (25) és (26) szelepek által szabályoztatik és a (26) szelep nyílása (139) cső útján (140) szelepkamarával van összekötve, mely (141) szeleppel van ellátva. Az utóbbi egy vagy több, kis (142^ nyílással van ellátva úgy, hogy a (139) csőből a (140) kamarán és (143) csövön át a küllevegőbe állandó kiáramló csatornával bír. Ez a (142) nyíláson vagy nyílásokon átvezető kis kiáramló csatorna a levegő kibocsátására való, midőn a fékek a vonatnak aránylag kis sebessége mellett használtatnak. Ha azonban a vonat nagy sebességgel halad, úgy a (141) szelep nyitva tar-