67905. lajstromszámú szabadalom • Vasúti biztosítóberendezés

- 21 -kontaktussinhez vezető áramkört nyitja, azonban ezzel egyidejűleg egy a (kl34) ellenálláson át ezen sínhez vezető áramkört is zár úgy, hogy ezen sin csekélyebb feszültségű áramot nyer. A (k78) relaisnek lekapcsolása, a (k61) battériából a (k65) kontaktussinhez vezető áramkört is nyitja és ezen sin ezáltal áramtalanná válik. A (k30) relaisnek lekapcsolása az (M) blokkszakaszban lévő relaishez vezető áramkört nyit, mely (a nyitottnak föltüntetett) (h43) relaisnek felel meg. Ez újra a megfelelő áramkörök nyitását és zárását idézi elő úgy, hogy a kontaktussin, mely a (k33) sinnel van összekötve, kikapcsoltatik és a (k47) sinnel összekötött kontaktussin csekélyebb feszültséget nyer. A fönt leírtakból világos, hogy midőn egy vonat a (Q)-el jelzett helyzetben van, vagy a megfelelő (g21) battéria rövidre záratik, ill. áramköre megszakíttatik, a vonattól jobboldalt lévő négy kontaktussinhez vezető áramkör és vonattól balra fekvő két kontaktussinekhez vezető áramkör befolyásoltatik; ezen sinek némelyike egészen ártalmatlanná tétetik és mások csekélyebb feszültségű árammal láttatnak el. Midőn a kocsi vagy vonat az (R)-el jelölt helyzetben van, úgy négy jobboldali és három baloldali kontaktussin befolyásoltatik. Látható tehát, hogy a vonat bármelyik pályán az egyik vagy a másik irányhói jövő vonat közeledése ellen meg van védve és az ily vonat, saját önműködő szerkezetei által megállíttatnék, mielőtt még a blokkszakaszba befutott volna. Ugyanilyképen a vasúti vágányra helyezett bármely akadály (mely az egyik vonatbattéria rövidzárlatát idézné elő), vagy a battéria-áramkörök bárminő nyitása, veszély-helyzetet jelezne, ugyanúgy, mintha vonat volna jelen és ezen körülmény megfelelő számú jobb- és baloldali kontaktussint befolyásolna úgy, hogy a vonat föltartatik, mielőtt még ezen blokkszakaszba befut. Ezen javított rendszer folytán és különösen a blokkszakaszok végein elszigetelt rövid pályák elrendezése folytán lehetővé válik, hogy a vonatok majdnem mindig teljes sebességgel üzemben tarthatók. Midőn egy vonat elővigyázatossági jellel találkozik, kb. a blokkszakasz egész hosszán át teljes sebességgel haladhat és ha a veszélyes körülmények nem szűnnének meg, úgy a blokkszakasz vége előtt kellő távolságban önműködőlég megállíttatik. Ha pl. a vonat a 23. ábrán föltüntetett (C) blokkszakaszba fut be, akkor a (c39) jelzés «elővigyázatosság»-ot jelez; azonban minthogy a következő blokkszakaszban veszély-állapot van (melyet az (F) vonat képvisel), így tehát a vezető nem mehet át teljes sebességgel, míg a (C) blokkszakasz végéhez nem ér, ahol vagy önműködőlég megállíttatik, ha a veszély-állapot fönmarad; vagy pedig «a szabad menet» jelzést kapja, ha a veszély-állapot megszűnt. Ezen elrendezés a vasúti pályának tetszőleges hosszúságú szakaszokra való beosztását teszi lehetővé és egyúttal kétvágányú vasutak számára a folytonos vasúti vezetékek szükségességét kiküszöböli, mimellett egyvágányú vasutaknál csak csekély számú ily vezetéket tesz szükségessé. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Villamos biztonsági berendezés vasúti vonatok számára, mely a vonaton lévő légfékkel és oly vasúti vagy blokkjelzőrendszerrel működik együtt, melyben kontaktussinek a pálya szabad volta esetén teljesen gerjesztetnek, elővigyázatosságot igénylő viszonyok között • részben gerjesztetnek, veszély-állapotban teljesen gerjesztés nélkül maradnak, azáltal jellemezve, hogy a vonatnak légfékcsöve két (25, 26) szeleppel van ellátva, melyek a mozdonynak (42, ill. 43) kontaktussaruja, a (40) battéria és a mozdony tengelyén lévő (39) szabályozó szerkezet által elektromos úton befolyásoltatnak úgy, hogy midőn ezen saru egy teljesen gerjesztett kontaktussinnel kapcsolódik, a szabályozó szerkezeit behatása alatt a (26) szelep nyittatik és a má9ik (25) szelep záratik, minek következtében a fékek nem hatnak; ha a saru egy részben gerjesztett