67905. lajstromszámú szabadalom • Vasúti biztosítóberendezés

„, -ír • • •••;••• - - • , - -r - 22 — kontaktussinnel kapcsolódik, az egyik (25) szelep mindig, a másik azonban a fék működtetésére önműködőlég csak akkor nyittatik, ha a vonat sebessége egy bizonyos előre meghatározott mértéken túl növekedett és ha a saru egy gerjesztés nélküli kontaktussinnel érintkezik, mindkét szelep a fékek működtetésére a vonat megállítása céljából önműködőlég nyittatik. 2. Az 1. alatt védett biztonsági berendezés foganatosítási alakja, jellemezve oly önműködőlég szabályozható (27) légfékcső által, melyből a levegő a fékeknek a vonat magas sebessége közben való működtetésénél gyorsabban áramlik ki a küllevegőbe, mint kis sebességnél, oly célból, hogy a fékeket gyorsabban vagy lassabban működtessük. 3. Az 1. alatt védett biztonsági berendezés foganatosítási alakja, jellemezve a levegőkibocsátást két (259 és 262) jelzősíp működtetése céljából befolyásoló, a mozdonynak (42), ill. (43) kontaktussaruja és a (40) battéria által villamos úton olyképen szabályozott két (28 és 260) szelep által, hogy mindkét szelep zárva marad, midőn a saru egy teljesen gerjesztett kontaktussinnel jut érintkezésbe, így tehát jelzés nem adatik; ha továbbá a vonat elővigyázatosságot igénylő körülmények között, pl. egy pályaudvar elhagyásánál, lassan halad, vagyis ha a saru egy részben gerjesztett sinnel érintkezik, a (28) szelep az egyik (259) síp működtetésére nyittatik, viszont a másik (262) síp meg nem szólal; végül, ha a saru egy gerjesztésnélküli kontaktussinnel érintkezik, vagy ha a fékek barmiképen önműködően működtetnek, mindkét szelep nyittatik és ilyképen mindkét jelzősíp működtetik, miáltal a veszély-állapotot jelzik. 4. Az 1. és 3. alatt védett biztonsági berendezés foganatosítási alakja, jellemezve a jelzősípok üzemére szolgáló, a mozdony fojtó emelőjének a záró helyzetbe való mozgatásánál önműködőlég teljesen elzáródó és ezen emelőnek a vonat indítására való elmozgatásánál azonnal nyíló (29) légvezetőcső által. 5. Az 1. alatt védett biztonsági berendezés foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy az (53), ill. (bl8) vezetékdrótok a (42) kontaktussarun, ill. a (bl5 és bl6) kontaktussineken olyképen vannak szigetelten megerősítve, hogy ezeknek a kontaktussaruknak, ill. kontaktussineknek leszakítása vagy eltörése ezeknek a vezetékdrótoknak az eltörését idézi elő úgy, hogy a megfelelő áramkör megszakíttatik és ennek folytán a vonat önműködően megállíttatik. 6. Az 1. alatt védett biztonsági berendezés foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a (27) légfékcső és a jelzősípok működtetésére való (28) cső, tulajdonképeni kibocsátószelepeik fölött, forgatható (238) kettős szeleppel vannak ellátva, melynek (240 és 241) furatai rendesen a (27 és 29) csövekkel közlekednek, azonban mindkét csövet teljesen elzárják, midőn ezen szelep elforgattatott úgy, hogy a levegő mindkét csőben teljesen el van zárva. 7. Az 1. alatt védett biztonsági berendezés foganatosítási alakja, jellemezve a mozdony tengelyén elrendezett és a vonat sebességével egyezőleg működtetett (39) szabályozó által, mely villamos átkapcsolókat befolyásol és ezáltal a vonat sebességét szabályozza. 8. Az 1. és 7. alatt védett biztonsági berendezés foganatosítási alakja, jellemezve a (39) szabályozó behatása alatt álló, két elektromos átkapcsoló által, melyek mindegyike a vonat szabályozására való más-más áramkörnek részét képezi. 9. Az 1. alatt védett biztonsági berendezés foganatosítás! alakja, jellemezve a koutaktussaruknak oly (279) kontaktuslemeze által, mely rendesen ezen sarunak áramköréből ki van iktatva és csak akkor kapcsoltatik'be, midőn a saru egy kontaktussinnel való kapcsolódás által leszoríttatik vagy fölemeltetik. 10. Az 1. alatt védett biztonsági berendezés foganatosítási alakja, jellemezve a külön-