67905. lajstromszámú szabadalom • Vasúti biztosítóberendezés

telt (61) rugóval áll összeköttetésben, melynek másik vége a (63) kontaktushoz vezető (62) huzallal van összekötve. A (63) kontaktus a (38) relais (65) horgonya útján időnként a (64) kontaktussal köttetik össze. Az utóbbi (66) vezeték útján a (38) relais egyik (67) kapcsával van összekötve.' A (38) relais másik (68) kapcsa a (69) vezeték útján vagy a talajjal vágy a (40) battéria (70) negatív sarkával áll összeköttetésben. A (40) battériából a sarun lévő(44)átkapcsolóhoz visszavezető áramkör, mely a (38) relaisn átmenő rendes áramkört zárja, a következő: Az áram a (40) battériából (71) vezetéken, (72) árammegszakítón, (73) vezetéken, a (75) árainrelaisnek (74) kapcsán, ennek másik (76) kapcsán, a (77) vezetéken, az (55) többszörö3 (multiplex) átkapcsoló (78) kapcsán, a (79) szegmensen, (80) kontaktuson a (81) vezetéken áthaladva a (44) átkapcsolónak (51) kontaktusánál záródik. Világos tehát, hogy midőn a (49) csúszókontaktus az 1. és 14. ábrákon föltöntetett helyzetben van és az (50) és (51) kontaktusokat összeköti, a (38) relais a (40) battériából áramot kap. A sebességszabályozás főleg a (37) relais ós hz utóbbiból befolyásolt részek által működtetik. Rendes körülmények között, midőn a vonat teljes sebességgel halad, a relais a (40) battériából áramot kap. A battériából a relaishez vezető áramkör a (45) átkapcsoló által befolyásoltatik, mely a battéria pozitív oldalától a relaishez vezető áramkörben van elrendezve; és ez az áramkör is oly átkapcsoló által befolyásoltatik, mely a (39) szabályozó által működtetik és a relaistől a battéria negatív sarkához vezető áramkörben van elrendezve. Az 1. ábrában a szabályozó abban az állásában van föltüntetve, melyet a vonat megállításakor foglal el; az átkapcsoló ekkor nyitott és eraellet az áramkört a (37) relais által nyitja, melynek horgonya ekkor, mint látható, lesülyed. A battériából a relaishez vezető rendes áramkör azonban a (71) vezetéken, (72) árammegszakítón, (73) vezetéken, (74) kapcson, (82) vezetéken, (83) kontaktuson', (84) horgonyon, (85) kontaktuson, (86) veze-3 -\ téken, (87) kapcson, a (37) relais (88) horgonyán, mely rendesen föl van emelve, a (89) kontaktuson, a (90) vezetéken, (91) kontaktuson, (92) szegmensen, (93) kontaktuson, (94) vezetéken át a (45) átkapcsoló (95) kontaktusához vezet. Midőn ez az átkapcsoló az 1. ábrán föltüntetett helyzetben van, az áramkör a (96) csúszókontaktuson át a (97) kontaktushoz vezet (14. ábra), azután a (98) vezetéken át a (99) kontaktushoz, (100) szegmensen, (101) kontaktu-SOD, (102) vezetéken át a (37) relais (103) kapcsához jut; azután a (104) relaiskapcson, (105) vezetéken, (106) kontaktuson, (107) dugón, (108) kontaktuson, (109) vezetéken, (110) kontaktuson, (111) vezetéken át a szabályozó átkapcsolójának (112) kontaktusába jut. Midőn a vonatnak rendes vagyis teljes sebessége van, a (39) szabályozó emelkedni fog és a (112) kontaktus a (113) csúszókontaktussal jut érintkezésbe, mely vagy a földdel, vagy a (114) vezeték útján a mozdony állványával van összekötve, mely viszont (115) nél a (40) battéria negatív sarkával van összekötve. Világos, hogy, midőn a (37) relais horgonya föl van emelve és a (113) csúszókontaktus a (112) kontaktussal érintkezik, a battériából a relaisn át zárt áramkör létesül, melynek árama az utóbbi horgonyát magához vontán tartja meg. Megjegyzendő még, hogy a (88) relaishorgony ezt a rendes áramkört a relais által befolyásolja úgy, hogy midőn az áramkör pl. a (45) átkapcsoló nyitása által, vagy a szabályozóátkappsoló útján megszakíttatik, nem lehetséges az áramkört a nyitott átkapcsoló egyszerű zárása által a relaisn át újra zárni. Ez a relais ugyanis egy alább leírandó segédáramkör által teljesen befolyásoltatik és midőn ezen segédáramkör áramát befolyásra hozzuk, oly célból, hogy a relais horgonyát fölemelje, az utóbbi saját áramkörét, mely a (88) horgony által nyitva volt, zárni fogja és zárva marad mindaddig, míg a többi átkapcsolok zárva vannak. A (35) mágnes horgonya rendesen a fölemelt helyzetben van, midőn a vonat menet-