67905. lajstromszámú szabadalom • Vasúti biztosítóberendezés

r -rf — 18 — szakaszba befut és a vezető a (c39) elővigyázatossági jelzést észreveszi (abban az •esetben, ha ezek a blokkjelzések alkalmaztatnak), úgy teljes sebességgel haladhat át, mígnem a (d39) veszélyjelzést nem látja, •mikor is kötelessége a menetsebességet •csökkenteni és elővigyázattal tovább haladni, minthogy ezen jelzés egy (F) kocsinak vagy •mozdonynak a (D) blokkszakaszban való jelenlétére utal. Ha azonban a sebességet nem csökkentené, úgy az önműködőlég csökkentetik, midőn a kontaktussaru a <cl5) kontaktussinnel érintkezésbe jut. Ha -azután a vezető a vonatot nem állítja meg, mielőtt még a kontaktussaru a (clö) kontaktussinnel érintkezésbe jut, a vonat' önműködőlég megállíttatik. Ha azonban az i{F)-nél jelzett vonat a (D) blokkszakaszt •elhagyja, mielőtt még a vonat a (cl6) kontaktussin! elérte, úgy ezen sín teljesen gerjesztve lesz és a sebességszabályozót nem működteti úgy, hogy a vezető teljes sebességgel haladhat át. Ha most a legelső vonat az (E) blokkszakasz kezdeti részében megállíttatik és azután a rákövetkező vonat befutna, úgy az utóbbi a (dl5) kontaktusain mentén való elhaladásnál önműködőlég megállíttatnék, mivel ezen sin, valamint a (dl6) kontaktussín is. áramtalanok volnának. A (dlö) kontaktussin és a többi megfelelő kontaktussinék a blokkszakasz végétől kellő távolságra vannak úgy, hogy egy vonat önműködőlég megállítható, mielőtt még a blokkszakasz végét elérte. Ahol a föntiekben battériákat említettünk, természetesen más áramforrásokat is alkalmazhatunk és különböző üzemi viszonyok számára tetszőleges áramerősségeket alkalmazhatunk. A 26. ábrán föltűnte tett rendszernél, mely egyvágányú pályák számára alkalmas, melyeken mindkét irányban vonatok közlekedhetnek, a pálya ugyancsak blokkszakaszokra van fölosztva 03 oly szervek vannak elrendezve, melyek segélyével a vonat mindkét irányban teljesen megvédetik úgy, hogy gyakorlatilag lehetetlenné válik, hogy két vonat véletlenül ugyanabba a blokkszakaszba befusson. Mindegyik blokkszakasz itt is végső részein el van osztva és egy további osztás kb. a blokkszakasz közepén van kivivé. A (H) blokkszakaszban pl. a (hl és h2) sinek által képezett végpálya kb. 1000 m. hosszú és a (h3 és h4) sinek által képezett pálya a blokkszakasz közepéig terjed, viszont a (h5, h6), i 11- (h7, h8) sinek a blokkszakasz másik felét töltik ki. A (b"9) battéria a (hlO) vezeték útján a (hl) sinnel és ez utóbbi a (hll) vezeték útján a (hl2) relaisvel van összekötve; az áram visszavezető útja a (hl2) relaistől a (hl3) vezetéken, (h2) sinen és (hl4) vezetéken átmegy. A (hl5) battéria vagy más áramforrás a (hl6) vezeték útján a (h3) sínnel és ez utóbbi a (hl7) vezeték útján a (Iil8) relaisvel vau összekötve és az áram visszavezetése a (hl9) vezetéken, (h4) sinen és (h20) vezetéken át a battériához történik. A (h21) battéria a (h22) vezeték útján a (h5) sinnel és ez utóbbi a (h23) vezeték segélyével a (h24) relaisvel van összekötve; az áram. ezen relaisből a battériába, a (h25) vezetéken, (h6) sinen és (h26) vezetéken át vezettetik vissza. A (h27) battéria a (h28) vezeték segélyével a (h7) sinnel és ez utóbbi a (h29) vezeték útján a (h30) relaisvel van összekötve; az áram a battériába a (h31) vezetéken, (h8) sinen és (h32) vezetéken át tér vissza. A (h33) kontaktussin a (h34) vezeték útján a (g30) relais (g36) horgonyának (g35) kontaktusával van összekötve. A (g36) horgony a (g34) vezeték útján a (g24 relais (gS9) horgonyának (°38) kontaktusával van összekötve. A (g39) horgony a (g40) vezeték útján a (g43) relais (g42) horgonyának (g41) kontaktusával van összekötve. A (g42) horgony a (g44) vezeték útján a (g45) battéria egyik pólusával van összekötve. Ezen battériának másik pólusa a (h2) sinnel a (g46) és (hl3) vezetékek útján van összekötve. A (h47) kontaktussin a (h48) vezeték útján a (hl2) relais (h49) horgonyával van összekötve. Ezen (h49) horgony (h50) kontaktusa a (böl) vezeték útján a (g30) relais (g53) horgonyának (g52) kontaktusával áll össze-