67905. lajstromszámú szabadalom • Vasúti biztosítóberendezés

a (b32) vezeték útján a (b9) relais (b34) horgonyának (b33) kontaktusával van összekötve. A (b34) horgony a (b35) vezeték útján az (alö) kontaktussinnel van összekötve. A (b22) vezeték a (b36) ellenállás és a (37) vezeték útján ugyancsak a (b31) horgony (b38) kontaktusával van összekötve, mely kontaktussal ezen horgony akkor jut érintkezésbe, midőn azt (bl4) relaisje leejti. Ha úgy kívánjuk, ezen - rendszer a közönséges blokkjelzőrendszerekkel kapcsolatban alkalmazható, melyeknél a jelek rendesen «szabad menet»-et, «elővigyázat», vagy «veszélyt» jeleznek. A (B) blokkszakasz kezdetén lévő (b39) jelzés, pl. «szabad menet»-et jelez, a (C) blokkszakasz kezdetén lévő (c39) jelzés «elővigyázat»-ot jelent és a (d39 és e39) jelek veszélyt jeleznek. A rendszer működési módja a 23. ábrából világosan látható. A vonatok a nyíl irányában mozognak és az (F és FI) kerekek és tengelyek a blokkszakaszokban különböző helyzetekben lévő, különböző vonatokat jeleznek. A berendezésnek a (B) blokkszakasz kezdetén való helyzete a szabad pálya számára való normális helyzet. Ebben a helyzetben az áram a (b6) battériából, (b5) vezetéKen, (b3) sinen, (b8) vezetéken, (b9) relaisn, (b7) vezetéken, (b2) sinen, (b4) vezetéken át a battériához megy vissza úgy, hogy a (b9) relais gerjesztetik és horgonyai fölemeltetnek. Az áram a (bl9) battériából a (bl8) vezetéken, (bll) sinen, (bl3) vezetéken, (bl4) relaisn, (bi2) vezetéken, (blO) sinen, (bl7) vezetéken át a battériához megy vissza, mimellett a (bl4) relaist gerjeszti úgy, hogy annak horgonyai fölemelve tartatnak meg. Az (alö) kontaktussin ezután a (b21) battéria által gerjeszthető, minthogy azzal ezen battériának egyik pólusa a (t>22 és b29) vezetékek, (l>30) kontaktus, (b31) horgony, (b32) vezeték, (b33) kontaktus, (b34) horgony és (b35) vezeték útján össze van kötve és minthogy a (b21) battériának másik pólusa a (b20) vezetek útján az (all) ginnel van összekö ve úgy, hogy egy áramkör záratik, midőn a kocsi vagy mozdony a kontaktus mentén elhalad. Az (al6) kontaktussin a (b21) battéria által is gerjeszthető, minthogy az egyik pólus a (b22) vezeték, (b23) kontaktus, (b24> horgony, (b25) vezeték, (b26) kontaktus, (b27) horgony és (b28) vezeték útján ezzel a sínnel van összekötve; az áramkör itt is záratik, midőn a vonat a kontaktussinen áthalad. Midőn tehát a kontaktussinek teljesen gerjesztve vannak, a vonaton levő megállító-és szabályozó szerkezetek nem működtetnek és az teljes sebességgel átmehet. Bárminő körül mény, véletlen, vagy a rendszer hibája, miáltal a kontaktussinek gerjesztetlenekké válnak veszélyt jelez és a vonat megállíttatik, midőn egy ilyen, gerjesztés, nélküli sint érint. Ha pl. a (b6) battéria hiányzik,, vagy ha a battériából a (b9) relaishez vezető sinek vagy összeköttetések meg vannak szakítva, úgy ezen relaisnek horgonya le fog esni és a (b21) battériából a kontaktussinekhez vezető áramköröket nyitja. A blokkszakasz ezen pályáján lévőkocsi vagy vonat ezt a battériát rövidre zárja és a (bö) mágnest áramtalanná teszi, mint az a 23. ábrán az (F) blokkszakasz kezdeténél föl van tüntetve. Ha a (bl9 battéria rövidre van zárva vagy ezen, battéria* és a (bl4) relais közötti sinek vagy összeköttetések valamelyike eltörnék, .111. megszakíttatnék, úgy ezen relais horgonyai leesnek. A blokkszakasz ezen részében egy kocsinak vagy vonatnak jelenléte, mint azt a (D) blokkszakaszban (F)-nél föltüntettük, a (d6) battériának rövidrezárását idézi elő és a (d23) relais horgonya, mint az ábrában jelezve van, leesik. A (b24) horgonynak leeste a (b21) battériából az (alö) kontaktussínhez vezető áramkört nyitja, azonban egyúttal egy ebből a battériából (az ábrában a (D) blokkszakasz kezdetén föltüntetett) (b36) ellenálláson átmenő áramkört zár, úgy hogy az (alö) kontaktussín, ahelyett hogy áramtalanná válnék, a battériából csekélyebbfeszültségű áramot kap. Ezen áramnak célja az, hogy a vonaton lévő sebességszabályozót, tehát nem a megállító szerkezetet működtesse. Ha egy vonat az egyik, pl. (C) blokk-