67633. lajstromszámú szabadalom • Égési erőgép

részeiben vannak vezetve. A (37) rúd a (31) fogaskeréktől a (28) fogaskerékig terjed, hogy az előbbinek mozgását az utóbbira átvigye, míg a (38) rúd hasonló módon a (32) fogaskerék mozgásának a (29) fogaskerékre való átvitelére szolgál. Az ezen rudakat körülvevő (39) tekercsrugók a rudak visszavezetésére szolgálnak, ha azok a fogakról lecsappantak (3. ábra). Az égési anyag hozzávezetésére szolgáló közegek a 6—9. ábrákban vannak föltiintetve. A hengerek közelében a gép egyik helytálló részén szivattyú van elrendezve, amely az égési anyag mennyiségét megszabja és tovaszállítja. A szivattyú (40) hengere a (41) szivattyúkamrával áll összeköttetésben. A szivattyúkamra alsó végéhez az égésanyagtartályhoz vezető (42) vezeték csatlakozik, amelynek csatlakozását a szivattyú kamrához a (43) visszacsapószelep vezérli. A (41) szivattyúkamrába fölülről a (44) merülődugattyú nyúlik be, amint az a 7. ábrában látható. A 7. ábra szerint a (41) szivattyúkamra a (40) öntvény egy másik (45) kamrájával a (46) csatorna révén áll összeköttetésben, melyet ugyancsak a (47) visszacsapószelep szabályoz. A (44) dugattyú fölemelkedésénél tehát a (42) vezetéken át a (41) kamrába égési anyagot sziv és a (47) visszacsapószelep fészkén marad, míg a (44) dugattyú sülyedésénél az égési anyag a (41) kamrából a (45) kamrába jut és a (43) szelep fészkéhez szorul. Az egyik- kamrából a másikba álömlő égési anyag mennyisége a (44) dugattyúlökethosszától függ. Amint a 9. ábrából látható, a (45) kamrával további (48) kamra áll összeköttetésben. A (45) és (48) kamrák közti összekötő csatornába a (49) csövön át levegő áramlik be, amelyet az (50) cső vezet el. A (45) kamrában az (51) dugattyú jár, melynek alsó vége (52)-nél két oldalt le van rézselve. Ha ez a dugattyú a 9. ábrában föltüntetett helyzetben van, akkor a (49) és (50) csövek közti összeköttetést elzárja. Egyúttal ezen csöveket a (45) kamrától is elzárja. Az ezen kamrába átvezetett égési anyag tehát itt elzárva marad. Ha azonban á dugattyú emelkedik, akkor a (49) és (50) csövek összeköttetésbe jutnak és a levegő a dugattyú lerézselt végei mellett a (45) kamra alsó részébe tódul. A nyomás alatt álló levegő tehát a (49) csőből a (45) kamrában lévő égési anyag felé áramlik és azt, az (51) dugattyú végének megkerülése mellett, az (50) csőbe magával ragadja. A (44) és (51) dugattyúkat ti (37) és (3 ) rudak működtetik. A (44) dugattyú fölai> vége az 1. ábra szerint az (54)-nél lengbetően megerősített (53) emeltyűvel csuklósan van összekötve. Az (53) emeltyűt a (37) rúd fölemelkedésekor az ezen rúdon megerősített (55) tövis vagy pecek magával viszi és a (37) rúd sülyedésénél az (56) rúgó visszahúzza. Ez a rúgó tehát a dugattyút rendesen legalsó állásába törekszik tartani. Egy másik hasoDló (57) emeltyű, amely szintén az (54) csap körül lenghet, az (51) dugattyúval áll összeköttetésben és azt a (38) rúd (58) pecke vezérli. Az (51) dugattyú tehát a (38) rúddal együtt mozog. Ezen foganatosítási példánál á levegőt szállító (50) cső a vízszintes (60) csőhöz vezet, amelytől a (61) visszacsapószelepek segélyével szabályozott elágazások az égési anyag (62) befecskendező fúvókáihoz vezetnek (4. ábra). Az égési anyag ezen fúvókái a hengerfejeken átnyúlnak és az égési anyagot a (63) gyújtógyertyákkal szemben szétpermetezik. A nyomás alatt álló levegőt a (49) csőbe az 5. ábrában föltüntetett; forgószivattyú szállítja, amely a (14) vezetékbe és innen a (20) forgó tolattyúba is szállít njomás alatt álló levegőt. Ezen szivattyú (13) tokja a gép egyik végén a forgattyútengelyhez képest excentrikusan van elrendezve. A (65) dob a forgattyútengelyen koncentrikusan ül és arra föl van ékelve, mimellett a dob kerületén a (66) szárnyak csuklósan vannak megerősítve. A forgattyútengely forgásánál ezen szárnyak egymásután a bebocsátónyílás, vagyis a (12) vezeték torkolata előtt haladnak el és a (14) vezeték felé meglehetős nagy mennyiségű levegőt ragadnak magukkal. A tok excentrikus elrendezése folytán a szárnyak a szállított levegőt komprimálják és így az aránylag nagy nyomás alatt jut i a (14) vezetékbe és a (20) forgótolattyúba.