67633. lajstromszámú szabadalom • Égési erőgép

csavarmenetes toldatok szolgálnak és a becsavarás mértékét az (5) karimák szabják meg. A forgattyúszekrényben a (6) for* gattyútengely van elrendezve, amelynek kigörbített karjai hajtórudak útján a (7) dugattyúkkal alkalmas módon vannak összekötve. Maguk a hengerek vékonyfalúak és külső fölületükön nagyszámú (8) bordával vannak ellátva. Az ily módon kiképezett hengereket a (9). köpeny majdnem teljesen körülveszi. Az egyes hengerek köpenyeinek nyitott (10) részei, amint az 1. és 3. ábrából látható, a henger középvonalához képest nem fekszenek ugyanazon síkban. A (9) köpenyek ugyan mind a gép ugyanazon oldalán fekszenek, azonban egymáshoz képest el vannak tolva és pedig szimmetrikusan, vagyis a jobboldali henger nyitott (10) része az egyik irányban ugyanolyan távolságban van a középső henger nyitott (10) részének középhelyzetétől, mint a baloldali henger nyitott (10) része a másik irányban. A hengerköpenyek azon az oldalon, amely a nyitott (10) részekkel szemben fekszik, az azokkal összeköttetésben álló közös (11) toldat révén az aránylag nagy átmérőjű (12) vezetékhez csatlakoznak (2. és 3. ábra). Ez a vezeték a (13) fujtatóhoz vezet, mely a gép tengelyének egyik végére van szerelve és amelytől a (12) vezeték torkolatával körülbelül szemben fekvő helynél a (14) vezeték indul ki és innen a hengerfejekhez vezet. A (14) vezeték oly tartályba torkol, mely egyidejűleg a hengerek vezérművének fölvételére szolgál. A hengerek fölső végükön csavarmenetes ^(15) toldattal vannak ellátva, melynek külső átmérője valamivel kisebb a henger átmérőjénél. Ezen (15) toldatokkal a hengeres <17) tartály (16) karimái érintkeznek. A (15) toldatok és (16) karimák a bal- és jobbmenetekkel ellátott (18) csavaranyák révén egymással össze vannak kötve. Ezen részek összekapcsolása után tehát a hengerek a (17) tartály belső terével állnak összeköttetésben. A gyűrűalakú (18) csavaranyák (19) karimákkal lehetnek ellátva, amelyek a hengereket körülvevő (9) köpeny lezárására szolgálnak és egyidejűleg további hűtőbordát képeznek. A (17) tartály egyik vége el van zárvu, míg másik vége a (14) vezetékkel áll összeköttetésben. A tartály belsejében a (20) forgótolattyú van elrendezve, mely pontosan a kamrába illik és három egymáshoz képest 120°-kal eltolt (21, 22 és 23) nyílással van ellátva. Ezeknek a nyílásoknak harántközépsíkja a hengerek harántközéphosszsíkjával egybe esik úgy, hogy ezek a nyílások a (20) tolattyú forgásánál egymásután a hengerek (24, 25,26) bebocsátónyílásai fölé kerülnek. Az 1. ábra szerint a tolattyú egyik végét a (27) födő zárja el, amely akképen van kiképezve, hogy a forgó (20) tolattyúnak az egyik irányban való eltolódását megakadályozza. A forgótolattyú másik végén két, kapcsolófogókkal ellátott (28) és (29) kerék vagy gyűrű ül, amelyek segélyével a tolattyú forgásba hozható. Ezek a fogaskerekek a (17) tartály és a (14) vezeték végei közt fekszenek úgy, hogy a (20) hüvelynek a másik irányba való eltolódása szintén meg van akadályozva. A tolattyút a (14) vezeték felé a kerekek mellett lévő (30) tömítőgyűrű tömíti. A (20) forgótolattyú a főszelep és azt a forgattyútengely működteti. E célból a (28) és (29) kerekek alatt a forgattyútengelyen a (31) és (32) kapcsolókerekek vannak elrendezve. A (31) kerék a forgattyútengellyel szilárdan van összekötve, míg a (32) kerék a forgattyútengelyhez képest elállítható. A (32) kerék a forgattyútengely üreges végét körülvevő karmantyúval van összekötve. Ezen karmantyúnak másik vége a meglehetős meredek mély (34) csavarmenettel van ellátva, amelybe, a (35) hüvely, toldata kapaszkodik. A (35) hüvely a (6) tengelyen hosszirányban eltolható, azonban elforgás ellen ékkapcsolás révén biztosítva van. Ha a (35) hüvelyt hosszirányban eltoljuk, akkor ezáltal a (33) tengely elforog és a (32) kapcsolókereket is magával viszi úgy, hogy annak fogai a (31) kerék fogaihoz képest elősietésre vagy utánsietéare állíttatnak be. A (37) és (38) tolórudak a gép helytálló