67529. lajstromszámú szabadalom • Irányzókészülék légi járművek (főleg röpülőgépek) lövedékdobó berendezéseihez

— 5 -írt megállapodás azon előnnyel bír, hogy az (i4) beosztás a menetiránynak a jármű hossztengelyétől való úgy jobboldali,, mint baloldali eltérése esetén is használható. Végül az (M)kart az (ml) szög tengelye köt öl annyira elforgatjuk, míg az (m3) leolvasójel a (kl) beosztásnak a jármű magassági helyzetének megfelelő osztásvonalával áll szemközt. Az (nl) bevágás által az említett beállítások véghezvitele után megállapított hátulsó irányzópont vetülete a 9. ábrán (s)-sel van jelölve. Az (M) karnak az (ml) csap tengelye körül való forgatásakor mindig csak aránylag kis forgási szögekről van szó. E forgás tehát az (s—r) egyenes irányára lényeges befolyással nincs, ez főleg csak az (s—r) egyenes hosszának változását idézi elő. Az előzőkből következik tehát, hogy az (nl) bevágás valamennyi beállításának elvégzése után az (s—r) egyenes iránya megközelítőleg megegjezik a széliránnyal és hossza a szélerősség és a jármű magassági helyzetének megfelelő meghatározott értékkel bir. Az irányzóvonal vetülete most az (s—q) egyenesbe esik. Ama pont, melyben az irányzóvonal a terepet metszi, a 9. ábrán (t)-vel van jelölve. (A 9. ábrán az irányzó készüléket illető méretek mind a világosság kedvéért jóval nagyobb léptékben vannak rajzolva, mint a terepre vonatkozó méretek; az (s—q) és a (q—t) egyenesek viszonya tehát a valóságban sokkal kisebb mint a rajz szerint.) A (t) pont egy (t—u) egyenesben mozog, mely az (o—b —r—q) és (z) pontok által megadott menetiránnyal párhuzamos és mely a 9. ábrán föltételezett széliránynál a (z) célponttól balra halad el. A járművet most, az (nl) bevágás valamennyi beállításának véghezvitele után, annyira oldalra kormányozzuk, amíg a (t) pont az eredeti (o—b—r—q—z) menetirányba esik, ahol is ügyelni kell arra, hogy a jármű, ha a (t) pont az említett helyzetet elérte, ismét párhuzamosan mozogjon az eredeti menetiránnyal. Ezt azon lehet fölismerni, hogy azon irányt, melyben a (t) pont most mozog, a (z) célponton megy keresztül. Ama helyzet, melyet az irányzó készülék a jármű említett oldalmozgása után, egy biznyos pillanatban, elfoglal, a 9. ábrán I-gyel van jelölve és pontozott vonalakkal van föltüntetve. A (q—r—s—t) pontok új helyzetei megfelelően (ql, rl, sl, tl)-gyel vannak jelölve. A menetirány most az (rl, ql) egyenessel esik össze, mely az eredeti (o—b—r—q—z) menetiránnyal párhuzamos. A (tl) pont most, a röpülés további folyamán, az (o—b—r—q—z) vonalon közeledik a (z) célponthoz. Mihelyt a (tl) pont a (z) célponttal összeesik, azaz mihelyt az irányzóvonal a (z) célponton megy keresztül, a lövedéket ledobjuk. Ama helyzet, melyet az irányzó készülék e pillanatban elfoglal, a 9. ábrán II-vel van jelölve és ismét pontozott vonalakkal van föltüntetve. A (q—r) és (s) pontok ezen helyzetnek megfelelő helyzetei megfelelően (q2, r2, s2)-vel vannak jelölve. Ama pont, melyet a lövedék eltalálna, ha az a szél behatása alól ki lenne vonva, jelöltessék (x)-el. E pont az (rl, ql, r2, q2) menetirányban fekszik és azon ponttal esik össze, melyben az irányzóvonalnak az (r2, q2) egyenesben vetitődő főiránya a terepet metszi. Az (x, z) egyenesnek tehát az (r2, s2) egyenessel és így megközelítőleg a széliránnyal is párhuzamosnak kell lennie. Az (x, z) egyenes hossza lényegében csak az (r2, s2) vagy az (r, s) egyenes hosszától és a jármű magassági helyzetétől függ. Minthogy most az (r, s) egyenes hossza maga a szélerősségtől és szintén a jármű magassági helyzetétől függ, ezért a szélerősségnek megfelelő (p2) beosztás és a jármű magassági helyzetének megfelelő (kl) beosztás alkalmas megválasztásával elérhetjük, hogy az (x, z) egyenes minden egyes szélerősség és magassági helyzet számára, egy bizonyos előírt értékkel bir. Ama befolyás, melyet a szél a ledobott lövedékre gyakorol, már most azt eredményezi, hogy a lövedék nem az (x) pontot, hanem egy olyan pontot talál, mely a szélirányban, tehát megközelítőleg az (x, z) irányban egy bizonyos hosszúsággal az (x) ponttól távol fekszik. Ezen vonal hossza lényegében csak a szélerősségtől