67489. lajstromszámú szabadalom • Készülék a saját és az ellenséges mozgásnak egyidejű önműködő följegyzésére

— 4 — kényszerítjük a (34) lejtős karokat lefelé mozogni, minélfogva a (35) tengely is lefelé mozog. A (35) tengely alsó részén a (38) fogazással van ellátva, mely a (19) bütyökkel összeköttetésben álló (40) fogaskerékkel kapcsolódó (39) fogaskerékkel áll összeköttetésben. Ily módon a propeller sebességének változtatásával a (19) bütyök helyzete is változik, de változik még a (26) kúpkerék forgássebessége is. Ezen berendezés célja a következő: Mint ismeretes, egy. hajó óránkénti (v) sebessége és propellerének (n) fordulatszáma közt a következő összefüggés van : v = k.n hol (k) egy coefficiens, mely a hajó sebességének változtatásakor ma°ra is változik úgy, hogy azon különböző sebességeknél, melyet a hajó fölvehet, egyenlő fordulatszám mellett is különböző utat tehet meg a hajó Minthogy jelen találmány szerint a készüléknél a rajzpapirosnak a hajó útját föltüntető eltolódása a propeller fordulatszámától függ, ebből következik, hogy ha állandóan be is tartjuk apipiros eltolódása és a tényleg megtett út közti viszonyt, • sebességváltoztatásoknál a hajó hajóiengelye és a papirost tovább mozgató készülék közti áttételi viszonynak is változnia kell. Ezí végzi el a (19) bütyök, mely a (16) emeltyű mozgását szabályozza. Tényleg meg Í3 felel a követelménynek, ha olyan berendezésről gondoskodunk, hogy a (16) emeltyű egy bizonyos sebesség mellett a (15) szöggel nem is találkozik; ekkor a.(27) tengely oly fordulatszámmal jár, mely fele a (10) hüvely által végzett fordulatszámnak. Ha a gyorsaság nő, akkor a (35) tengely lefelé mozog, elfordítja a (19) bütyköt, s a (24) kerék forgását előidéző (16) emeltyűt működésbe hozza úgy, hogy a (24) kerék útján az átviteli viszony helyesbíthetik. A följegyzőkészülék (27) tengelyén a (41) fogaskerék van alkalmazva (4. ábra), mely a (42) fogaskerékbe kapaszkodik. Ez utóbbi * tengelyén a (43) kis fogaskerék van föl• -ékelve, mely a (45) tok (44) fogazott koszorújába kapaszkodik. A (45) tokban egy tekercsrúgó van elhelyezve, mely egyik végével a tok kerületéhez, másik végével a 46) csaphoz van akasztva, amely csap körül a tok elforgatható. A (46) csap, valamint a (42) és (43) fogaskerekeket tartó csap a (48) tengelyen ülő és kerületén kiálló lapátokkal fölszerelt (47) lendítőkerék küllőjén vannak csapágyazva. Könnyű belátni, hogy ha az egé3z berendezés működésének kezdetén a (45) tokban lévő tekercsrúgó még nem feszült meg, a propeller megindulásakor, valamint azon időpontban, midőn a hajó az indító és gyorsító erőnek tehetetlenségénél fogva ellentáll, a (45) tok elforog és eközben a tekercsrúgó is kezd fölcsavarodni, anélkül, hogy a (47) lendítőkerék is részt venne ezen mozgásban. Minthogy a lendítőkerék tehetetlenségénél fogva és arája erősített lapátokra ható ellenállás miatt a mozgásban akadályozva van, a tekercsrúgónak a lendítőkerék mozgatása céljából meg kell feszülnie és tbban a pillanatban, midőn a hajó egyenletesen kezd járni, a lendítőkerék járása is egyenletes lesz s a (27) tengely forgásával szinkron marad. Ha pedig a hajó propellerje megáll, a lendítőkerék a (45) tokban lejáró tekercsrúgó hatása alatt tovább forog és így a hajónak a gép megállása után tehetetlenségénél fogva megtett útja is följegyeztetik. A (47) lendítőkerék (48) hüvelyén a (49) bütyö'v van megerősítve, mely a lendítőkerék minden fordulatánál az (50) emeltyűt kilendíti. Ezen emeltyűhöz az (51) tolókar csatlakozik, mely az (52) kereket egy foggal odább tolja. Az (53) zárókilincs megakadályozza, hogy az (52) kerék visszafelé forogjon, ha az (51) tolókar visszafelé mozgását végzi. Az (52) kerék egy átkapcsolónak (54) tengelyére van fölerősítve, amely átkapcsoló az áramot azon motorhoz vezeti, amely a följegyzőkészüléknek papirostovábbító szerkezetét a megtett út föltüntetésére kényszeríti. Úgy ezen átkapcsoló, mint a motor a szögelmozdulások távjelzésére egy tetszés szerinti ismert berendezéssel bírhatnak. A