67489. lajstromszámú szabadalom • Készülék a saját és az ellenséges mozgásnak egyidejű önműködő följegyzésére

dezéshez tartozó mótor átkapesolójának egyes részletei, a 16. ábrán a följegyzőkészülék szánkóján alkalmazott korong, a 17. ábrán a följegyzőkészüléknek egy hajó parancsnoki tornyában való elrendezése, a 18. és 19. ábrákon a megfigyelt ellenséges hajó útjának följegyzésére szolgáló egyszerűsített készülék elölről és oldalról nézve. A propeller (1) tengelyén (3. ábra) a (2) fogkoszorú van alkalmazva, mely a (3) fogaskerékbe kapaszkodik. Ez utóbbi szabadon ül a (4) tengelyen, melyen az (5) zárókerék]van fölékelve. Ez utóbbin siklanak végig a (3) kerékkel szilárd összeköttetésben álló (6) kilincsek, melyek az (5) zárókereket és így a (4) tengelyt forgásba hozzák, ha a propeller az előre menetnek megfelelő forgásirányban működik, míg ellenkező esetben a kilincsek üresen végigsiklanak az (5). karokon, s így a (4) tengelyt is mozdulatlanul hagyják. A (4) tengelyen ezenkívül a (7) fogaskerék van alkalmazva, mely a megtett út följegyzésére szolgáló készüléknek legszélső (8) fogaskerekébe kapaszkodik (2. és 3. ábra). A (8) fogaskerék a (10) hüvelyre ékelt (9) fogaskerékbe kapaszkodik, míg a (10) hüvelynek másik végén a (11) fogaskerék s a (12) kúpkerék van fölékelve; maga a (10) hüvely a (27) tengelyen szabadon van fölhelyezve. A (11) fogaskerék a (15) kiálló szöggel biró (13) fogaskerékbe kapaszkodik, mely a (14) tengelyen van fölhelyezve. A (15) szög a (13) kerék minden fordulatánál a (17) tengely körül elforgatható (16) emeltyűbe ütközik, s ez utóbbit a (Z) nyíllal jelzett irányban kilendíti. A (17) tengelyen alkalmazott laza hüvely segítségével a (16) emeltyű a (18) karral áll összeköttetésben, mely a (16) emeltyűre ható (20) tekercsrúgó hatása alatt a (19) bütyökre támaszkodik. A (19) bütyök helyzetétől függ a (16) emeltyű helyzete is és könnyen belátható, hogy minél inkább el van tolva a (16) emeltyű a (Z) nyíl irányában, annál kisebb azon kilendülési szög, melyet a (16) emeltyű a (15) kiálló szö£ elhaladásakor szenved. A (16) emeltyűn a (21) kilincs van alkalmazva, mely a (22) zárókerék fogazásán végigsiklik. A (17) tengelyen, melyre a (22) zárókerék szilárdan van fölékelve, a (23) fogaskerék van alkalmazva, mely viszont a (24) fogaskerékbe kapaszkodik. Ez utóbbit a (25) hüvely tartja, melyen ezenkívül a (26) kúpkerék is van elhelyezve. A (25) hüvely szabadon ül a (27) tengelyen, melyen a (29) kúpkerék fölvételére szolgáló (28) kar van fölerősítve. A (29) kúpkerék a (12) és (26) kúpkerekek közt szabadon legördülhet. E három kúpkerék átmérője egyenlő s így, ha a (24) kerék semmiféle mozgásban nem vesz részt, s a (26) kúpkerék is áll, akkor a (29) kúpkerék ez utóbbin végiggördülhet s valahányszor a (12) kúpkerék megfordul, mindannyiszor a(28) kar a (27) tengellyel együtt egy félfordulatot tesz. Ha tehát a (24) kerék az egyik vagy másik irányban forog, a (27) tengelyen egyik esetben a két forgó mozgás fél különbségét, a másik esetben fél összegét kapjuk meg. Egy, a (22) keréken végigsikló zárókilíncs megakadályozza, hogy a kerék a (21) kilincs visszafelé való mozgásánál visszafelé forogjon. Azon szög, mely alatt a (24) fogaskerék elfordul, mint látható volt, a (16) emeltyű: kilengési nagysága, illetőleg a (19) bütyök helyzete által van szabályozva; a (19) bütyköt ennélfogva a propellertengely sebességének megfelelően egy centrifugál szabályozó működteti, melynek szerkezete a következő: a (30) tok belsejében a (31) vízszintes tengelyek vannak elrendezve, melyeken a (32) nehéz tömegek elcsúszhatnak,, mimellett a (31) tengelyeket körülvevő (33) tekercsrugók a (32) tömegeket a (30) tok közepe felé nyomni igyekszenek. A (32) tömegek két egymás felé lejtő (34) karra vannak fölhelyezve, melyek egy hüvelyben föl és alá mozgatható (35) tengelyből indulnak ki. A hüvelyen van alkalmazva a (36) csavarkerék, mely a (14) tengelyre ékelt (3iy csavarkerékkel áll kapcsolatban. Ha a sebesség nő, akkor a (32) tömegek a (30) tok. központjától eltávolodni igyekszenek, s így