66474. lajstromszámú szabadalom • Emeletes kocsi közúti és vasúti vonatokhoz

ága merőlegesen áll a kocsi hossztengelyére, lehetővé válik, miszerint a lépcsőkön járó utasok ne legyenek azon veszélynek kitéve, hogy a kocsinak pl. a megállásnál vagy indításnál föllépő hirtelen sebességváltozásai által a lépcső hosszirányában lökést kapjanak, ami a lépesőn való átbukást okozhatná. A találmány oly módon is módosítható, hogy a lépcsők nem az alsó helyiség középső előtéréből, hanem az alsó •helyiségnek az említett előtérbe torkolló, minden esetben alkalmazott hosszjáratai külső végeiből indulnak ki, azonban akképpen, hogy a lépcsők ágai, vagy f legalább legalsó ága a kocsi hossztenge- | lyére merőlegesen áll. Ez lehetővé teszi, j hogy a/. előtér még nagyobb legyen, ami a forgalom gyors és biztos lebonyolítása szempontjából nagy előnnyel bír. Az 1—3. ábrák oly emeletes kocsit mutatnak, melynél az alsó helyiség feneke a (3, 4) forgóvázák között a sin fölső széle felé leíiető mélyen van elhelyezve és az alsó helyiségbe való (2) be- és kiszállások a két forgóváz között vannak alkalmazva. A mellékelt rajzon a találmány szerinti kocsinak különböző kiviteli alakjai vannak föltüntetve. A találmány értelmében az alsó helyiségből a fölsőbe vezető (1) lépcsőfok az alsó helyiségnek egy a be- és kiszállásokkal szembefekvő helyéről indulnak ki és kétágúan vannak foganatosítva, mimellett mindkét ág merőlegesen áll a kocsi hossztengelyére. A (2) be- és kiszállások, az (1) lépcsők és az alsó helyiségnek a 2. ábra szerint a falak mentén vonuló hosszpadok gyanánt kiképezett üléspadjai között egy nagy előtér képeztetik, hol -a ki- és beszálló utasok összegyűlhetnek, illetve ahonnét az utasok a különböző kocsirészekbe juthatnak anélkül, ho«y •egymásnak útjában lennének. Ha a kocsi a végállomásokon hurokvágány okkal bíró vasutaklioz használtatik, akkor a be- és kiszállás állandóan a lépcsőkkel szemben fekhetik. Ha a kocsi a végállomásokon hurokvágányokkal nem bíró vasutakhoz használtatik, akkor a kocsi mindkét oldalán elzárható be- és kiszállások alkalmazandók. Az egyik irányban való haladásnál az egyik és az ellentétes irányban való haladásnál a másik be- és kiszállás elzáralik. Ezáltal azonban az előtér nagysága és a lépcsőkhöz való hozzáférhetőség kényelmessége mit sem változik. Az üléselrendezés részletei tetszés szerint választhatók A 4—7. ábrák hasonló elrendezést mutatnak, mimellett a két lépcső alsó ágai egy széles lépcsőággá vannak összekötve. Az ilyfajtáju kocsik különösen hurokvonalakhoz alkalmasak. A 7—9. ábrák lényegében hasonló berendezést mutatnak, mint az 1—3. ábrák. Az alsó helyiség a falak mentén hosszpadokkal bír. A fölső helyiség a hosszközépben elrendezett, a háitámaszokkal egymáshoz csatlakozó hosszpadokkal van ellátva, melyek ülései alatt a fölső helyiség feneke ei van távolítva. Ezen ismert berendezés a kocsi magasságának jelentékeny csökkenését teszi lehetővé. A 10—12 ábrákban az (1) lépcsőfok az előtérből kiinduló hosszjáratok végein vannak elrendezve és két- vagy többágúan vannak foganatosítva, mimellett mindkét ág, vagy a legfölső, vagy legalsó ág' merőlegesen áll a kocsi hossztengelyére és a legfölső ág a forgóváz fölött fekszik. Ezáltal az előtér nagysága és kényelmes hozzáférhetősége nem befolyásoltatik és a lépcsők oly helyen alkalmaztatnak, mely ülőhelyek részére nem hasznosítható jól. A 10-12. ábrák szerinti kocsi mindennemű vasút részére alkalmas, minthogy az egyik vagy a másik be- és kiszállás minden további nélkül elzárható. A lépcsőnek a forgóvázak fölött való elrendezése még azzal a további előnvnyel bír, hogy a lépcső alacsonyabb, mint a kocsiközépből kiinduló lépcső, minthogy az említett elrendezés mellett a lépcső egy a hajtókerék és a mótor által szükségessé tett magasabban fekvő