66460. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti vonatok önműködő megállítására
- 2 által az ütközőnek megemelését idézi elő. Hogy az ütközőnek megemelését a szemafortól, ill. a váltóállító emelőtől függetlenül is lehetővé tegyük, egy külön (14) kötél van elrendezve. A (11) tengelyen (15) emelő van ágyazva, mely a (16) knpesolórúd segélyével a hengeres (18) csapágyrészben eltolható (17) hüvellyel van összekötve. A (17) hüvelyben a (20) ütközőnek dugatlyúszerű (19) toldata tolható el, mely ellentétes irányokban, rézsútosan hajló (21, 22) falak* kai van ellátva, melyekkel a (B) beiktató szerkezetnek újjui vagy más hasonló szervei kapcsolódhatnak. A (19) lóidat rendesen a (23) rúgó által. mely a (17) hüvely és a (19) toldat {24) furata között van elrendezve, a fölemelt helyzetben tartatik meg. A (19) toldatnak fölfelé mozgása emellett a (25) állító csavar által határollatik, mely a {17) hüvelyen van megerősítve és a (19) toldatnak (26) hasílékán van áthelyezve. A mély helyzetben az ütköző oly képen biztosítható, hogy iinnak illetéktelen személyek általi megemelése nem lehetséges. Ez a biztosítás a kilendíthető (27) bütyökből áll, mely a tok belsejében van elrendezve és (28) kampóval kapcsolódhatik. mely a (20) ütközőn van megerődítve A bütyköt a (29) lapos rúgó taitja a beiktatott helyzetben és az a (17) hüvely (30) rézsútos fölülete áital csakis az ütköző megemelésénél iktattaíik ki. Minden további nélkül érthető, hogy a (23) rúgó az ütközőt állandóan újra megemeli, ha az lesfilyesztetik, anélkül, hogy emellett a berendezés mechanizmusa bárminő módon gátoltatnék. Ennek a kiképzésnek az a célja, ho^y az ütközőnek hóekék vagy más hasonlók általi megsérülését kiküszöböljük. A beiktató szerkezet a gépen van megerősítve és a 2 és 4. ábrákon van föltüntetve. Ez a szerkezet a (31) tokból áll, melyben (32) eltolható dugattyú van elsendezve; ez utóbbi (33) tengelyt visel, melyen ütközőszervek gyanánt szolgáló {34) kerekek vannak megerősítve, melyek ' a (20) üiközővel kapcsolódnak, midőn ez utóbbi a megemelt helyzetben van. A (33) tengely a toknak (35) függélyes hasitékában tolható el. A (32) dugattyú a toknak hengeres furatában függélyesen eltolható és (36) tűvel van ellálva, melynek célja az, hogy könnyen széttörhető anyagból való és a fékvezetéket a külső levegőtől elzáró lemezt áttörjön, hogy ilyképen a fékek ráfekvését idézzük elő. A föltüntetett foganatosítási alak szerint a (31) tokkal összekötött (39) toldatnak (38) ülésén r (37) üvegtárcsa van elrendezve és ez utóbbi a (40) tömítő gyűrű, a (41) csavaros és furatos orsó és (42) csavaranya segélyével erősíttetik föl. A (41) orsó a (43) vonalvezetékhez van csatolva úgy, hogy az üvegtárcsa áttörése után a (39) toldatnak (46) nyílásainál légköri levegő áramolhatik be a fékvezetékbe. A tűt a (44) spirális rúgó tartja meg rendesen helyzetében, mely egyrészt a (39) toldatnak, másrészt a tű (45) fejének támaszkodik. Az üvegtárcsa helyett természetesen szelep is lehet elrendezve, mely a (36) tű által működtetik. A fékvezetékben való nyomásváltozás nemcsak a fékek ráfekvését, hanem a gőzszelepnek és a homokszóró szerkezetnek működtetését is előidézi. A gőzszelep működtetésére szolgáló szerkezet a 6 - 8. ábrákon van föltüntetve, melyeken (F)-el a szelepemelőt jelöltük, mely ismeretes módon a kazánon van ágyazva. (H) egy henger, mely (50)-nél a kazánhoz van csuklósan megerősítve. A (H) hengernek egyik oldalán (51) kamara van elrendezve, mely az (52) csatorna útján a henger alsó végével és az (53) csatorna útján a henger fölső végével áll összeköttetésben, Az (53) csatornát • rendesen az (54) visszacsapó szelep zárja el, melyen át a komprimált levegő a (H) hengerből az (51) kamarába áramolhatik át, míg a visszaáramlás meg van gátolva. A (H) hengerben (1) dugaltyú tolható el, mely (55) rúddal van összekötve. A
