66460. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti vonatok önműködő megállítására

(H) henger rendesen a fékvezetékkel van összekötve és ennek folytán az (I) dugalytyú, minthogy a hengerben és az (51) kamarában való nyomás egymással egyenlő, a 8. ábrában föllüntetett helyzetet foglalja el. Ha azonban a nyomás a fékvezetékben sülyed, úgy a (H) hengerben való nyomás alacsonyabb lesz, mint az (51) kamarában uralkodó nyomás és ennek folytán a dugattyú az (51) kamarának a hengerbe (52)-nél beáramló levegője által eltolalik. Az (55) dugattyúrúdnak külső vége az {56) csap segélyével (57) lemezzel van összekötve, melynek Jerézselt (58) éle a szelepemelő (59) ütközőjének rézsútos fölöletével kapcsolódik. Ha tehát a dugattyúrúd befelé mozgattatik, úgy az (57) lemez a szelepemelő hossza mentén kifelé mozog el. Az (57) le nez továbbá a (60) csap útján a szelep emelőjének (61) kilincsével van összekötve. A (60) csap a szelepemelőben kiképezett (62) hasítékon van áthelyezve. Ha tehát az (55) dugalytyúriíd befelé mozgattatik, úgy elöször is az emelőnek kilincse kapcsoltatik ki és azután a szelepemelő olyképen leng ki, hogy a gőzszelepnek zárása következik be. A (D) homokszóró szerkezet, mely ugyancsak a fékvezetékhez van hozzácsatolva, a 9. ábrában van föltüntetve. (70)-el a . homokvezetéket jelöltük, mely a föl nem tüntetett homokfúvókába torkollik és (71) a kéziszelep, melyen át a komprimált levegőnek a homokvezetékhez való hozzávezetése szabályoztatik. A találmány szerint leágazó vezeték van elrendezve, mely egymáshoz képest derékszögben elrendezett (73) és (74) furatokkal ellátott (72) tokból áll. A (73) furat a (74a) cső útján a (70) homokvezetékkel cs a (74) furat a (75) cső útján a főlartánnyal van összekötve. A főtartány a (70) homokvezetékkel ugyancsak (76) cső útján van összekötve A (74) furatnak másik vége (77) cső útján a fékvezetékhez van csatolva. A (77) furatban (78) dugattyúszelep van elrendezve, mely nagyobb átmérőjű (79) fejjel van ellátva, mely a furatnak tágított (80) részében tolható el. A rendes helyzetben, mely a 9. ábrán van föltüntetve, a dugattyúnak szűkített (81) része a (73) furatot elzárja és a dugattyú a fékvezetékben és a főtartányban uralkodó nyomás által ebben a helyzetben megtartatik. Különböző átmérőkkel ellátott dugattyúknak alkalmazása azért szükséges, mivel a fékvezetékben uralkodó nyomás csekélyebb, mint a főtartányban. Ha a nyomás a fékvezetékben sfilyed, úgy a dugattyú jobbfele mozgattatik és ezáltal a (73) furat szabaddá tétetik úgy, hogy levegő a főlaptányból a (70) csövön (73) és (74) furatokon és a (74a) csövön át a (70) homokvezetékbe jut. A berendezés működési módja a következő : Ha a szemafor «tilos»-ra van beállítva, vagy pedig a váltó nyitva áll, úgy a (20) ütköző meg van emelve. Ha a mozdonyvezető a szemafor állását nem veszi észre és a (20) ütközőn túlhalad, úgy a berendezés beiktatása által a (37) üvegtárcsa eltöretik és ilymódon-a fékvezetékben uralkodó nyomás csökkentetik. A nyomásnak a fékvezetékben való csökkenése egyúttal a gőzszelepnek működtetését és a homokszóró szerkezet beiktatását idézi elő. Hogy a berendezést újólagos működtetésre alkalmassá tegyük, új (37) üvegtárcsát kell behelyezni. A (23) rúgó, melynek segélyével az ütköző a megemelt helyzetben tartatik, oly erősséggel bir, hogy erős akadályok, pl. hóekék által leszoríltatik, a beiktató szerkezet kerekeivel való kapcsolatnál azonban csak csekély deformációt szenved. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés vasúti vonalok önműködő megállítására, azáltal jellemezve, hogy a mozdonyon (B) beiktató szerkezet van elrendezve, mely a pálya alépítményén elrendezett (A) ütköző általi